中远海运港口(01199)上半年持续经营业务之期内利润为4.03亿美元(约合26.62亿人民币)，较去年同期增长0.3%;归属上市公司股东的净利润为3.85亿美元(约合25.37亿人民币)。

公告显示，2017年上半年，环球经济平稳发展，航运及港口业出现明显复苏，据国际货币基金组织预测， 2017年环球贸易量将会增长4.0%，较2016年增速1.7个百分点。另外，外部需求回暖，上半年中国外贸持续改善，根据中国海关数据显示，以人民币计算，进出口同比增长19.6%，其中，进口同比增长25.7%，出口同比增长15.0%。据中国集装箱行业协会数字，截至2017年6月，全国港口集装箱吞吐量同比上升8.8%至约115,00万标准箱，较2016年同期的2.5%增速加快6.3个百分点。

环球贸易量上升、海洋联盟和THE联盟自2017年4月正式启动，加上大型船舶的投入，这些因素都加强了对枢纽港的靠泊，并有利中远海运港口公司集装箱码头业务录得良好表现。

期内，该公司完成集装箱码头吞吐量4178万标准箱和散杂货吞吐量4159万吨，同比分别增加11.8%及0.4%。权益集装箱吞吐量为1413万标准箱，同比增加8.5%。权益散杂货量则为14,408,553吨，同比上升5.7%。不计入特殊项目，2017年上半年完成码头业务利润126,539,000美元，同比下跌4.5%。其中，控股码头利润为2842.8万美元，同比下跌7.1%;非控股码头利润为9811.1万美元，同比减少3.7%。

另外，值得注意的是于2017年8月4日，该公司全资附属公司中远码头(大连)、中海港口和中海码头与大港集箱、新加坡大连港口、PSA China、日本邮船、大连集装箱、大连港湾码头及大连国际码头就大连集装箱、大连港湾码头及大连国际码头的合并订立合并协议。合并完成后，大连集装箱作为存续公司将承继大连港湾码头及大连国际码头的所有资产、业务、信贷及债务，大连港湾码头及大连国际码头将取消注册。该公司于合并完成后将持有大连集装箱的19%股权作为联营公司。

而据媒体长期跟踪报道，中远海运港口并未停下全球化的脚步，该公司旗下子公司上海中海码头将以57.98亿元(每股人民币5.71元)认购10.15亿股青岛港国际之非流通内资股股份，其中31.98亿元将向青岛港国际转让于青岛前湾集装箱码头之20%股权，剩余25.99亿元部分将以现金的方式进行结算。

6月12日，中远海控(601919)发布公告其控股子公司中远海运港口有限公司及其全资子公司中远海运港口(西班牙)有限公司以2.0349 亿欧元(折合约 15.555 亿元人民币)的价格收购Noatum Ports 51%的股份。

除此之外，已经成功登陆A股的广州港(601228)其第二大股东也是中远海运。在2017年博鳌论坛中远海运集团董事长许立荣表示：央企重组不能“穿新鞋”、“走老路”，可见专业公司在重组的道路上是不断细化的。

他还表示，中远海运集团在全球现投资经营码头共48个，泊位209个，绝大多数分布在“海上丝绸之路”沿线区域，主要包括香港、新加坡、台湾、比利时、荷兰、德国、希腊等国家和地区。这些海外“一带一路”沿线的码头投资开发，为当地提供了总共近一万个就业岗位，为促进当地经济发展发挥了积极作用。

著名海事咨询机构Drewry分析认为，未来几年越来越多的全球/国际码头运营商会成为“混合型”，单纯的船公司码头(即由船公司拥有且运营，主要目的是为了支持船公司海运业务网络)可能会消失。因此全球/国际码头运营商最终会更多地将码头作为利润中心而非成本中心。

分析认为，中远海运港口是一个致力于国际化的码头运营商，在其业务领域与战略高度上不可与国内港口运营商同类而语。在一带一路的大政策下，中远海运港口肩负的责任与时代背景下的历史意义称得上是一家国际化的央企公司，未来在海外“买买买”的计划上，希腊的比港、荷兰的鹿特丹港、西班牙的巴伦西亚港仅仅是中远海运人征程的一站而已，未来还会有更多的码头、更多区域位置优越的国际港口等着他们。