麦肯锡咨询公司上海办事处（McKinsey Shanghai）合伙人Steve Saxon表示，大型航运公司，尤其是国有企业，将成为产业格局的主导力量。

在合并和收购致使集装箱运输行业更加集中稳定的时代，联盟的价值可能会逐渐消失。

麦肯锡咨询公司上海办事处合伙人Steve Saxon近期在新加坡举办的会议上表示，这主要是因为随着航运企业规模通过这些动作变得更大,他们将拥有可占据很大一部分市场份额所需的规模和能力，而无需依赖于船舶共享协议及类似的东西。而这可能会引出新的联盟形式，比如双边联盟。

随着行业内出现更多的整合，Saxon相信，该行业最终将只剩下三至四家主要的集装箱航运公司。他表示，因为该行业需要稳定，一些主要的参与者有能力将供应链中断的可能性降到最低，就像去年第四季度韩国韩进海运破产时那样。

Saxon表示，虽然有人认为“一带一路”倡议将通过货运列车分流部分集装箱航运业务，但同时，我们也可以在该倡议中的海上丝绸之路部分看到大量的港口投资，如招商局港口最近在斯里兰卡进行了投资。因此，货运列车大规模分流集装箱货运量的情况将不会出现。总体而言，“一带一路”倡议对集装箱航运是有利的。

新技术将破坏集装箱航运?

Saxon表示，人们对于新技术和新形式的运输（例如超回路运输技术和3D打印技术等）将导致集装箱航运消亡的担心被夸大了。

他指出，超回路运输将永远无法与集装箱航运的低成本竞争，因为这种运输方式需要技术的支持。

此外，鉴于3D打印所需的原材料和部件需要通过集装箱来运输，这种威胁也被夸大了。

相反，正如在区块链技术案例中，通过使全球供应链更加顺畅，技术将成为集装箱运输进程的推动者。

家族企业 VS 大型公司

回到行业整合的话题上，Saxon认为，在该领域起主导作用的将是大型企业(尤其是国有企业)，而不是规模较小的家族企业。

Saxon建议，在合并案中，最好是被收购而不是成为收购方，因为前者可以以合适的价格出售业务，以为其利益相关者创造更多的价值。