尺寸较小的集装箱船船东受益于近期东西航线贸易波动因素，其租船盈利和租船活动交易均有所提升。

据Alphaliner最新报告显示，集装箱船租船市场上近期发展两极分化，其中1000-3000TEU集装箱船需求旺盛，前景光明。

该机构指出，1000-3000TEU集装箱船专注于区间贸易或是支线贸易，近期市场条件有所改善，需求不断增加，同时市场供应量下降，使其租价出现缓慢提升。

HARPEX指数显示，截至10月1日，1100TEU集装箱船日租金上升至6350美元，高于8月1日的5600美元。而1700TEU集装箱船与同期相比，日租金从6700美元上升至7450美元。

相比之下，8500TEU集装箱船在过去一个月里的日租金则出现了500美元的缩水，降低至17250美元/天。这是由于10月初中国黄金周假期，大型船舶季节性需求减少，以及超大型集装箱船持续交付多重因素影响。

为了适应这些新加入亚欧航线的超大型集装箱船，航运公司必须将现有的较小型集装箱船级联至贸易量较小的航线上，并且尽可能地在这些航线上减少租用运力。即便距离租期生效还有几个月的时间，航运公司也没有宣布签订续租备选协议。

伦敦经纪人表示，2018年大型集装箱船前景堪忧，目前市场上对于大型集装箱船的租用兴趣甚微。现货市场上目前较大型集装箱船的可用率相对较低，但随着未来更多的船舶停止期租协议，现货市场上的大型船表现可能将有所改变。尽管过去几年里现货市场上集装箱船盈利出现显著下降，那些拥有租期即将到期的大型集装箱船船东，预计还是会将转移船舶至现货市场上运营。

举例来说，达飞轮船持有44%股权的非运营集装箱船的船东Global Ship Lease，目前有3艘8063TEU集装箱船获得了东方海外的租约，这3艘船舶租期将在未来12个月内到期。这些船舶在2014-2015年获租时，租金为34500美元/天，而目前市场上的该型船租价仅为当年的一半。

同时，由于过去几年里新造船订单重点放在大型集装箱船上，使得较小规模的集装箱船订单短缺，因此小集装箱船的船队将继续享有较高的汇报。

受这一因素驱动，挪威船东MPC Container Ships近期投资1.44亿美元收购20艘支线集装箱船，单船运力为966-2824TEU。