回顾Damen在过去几年的一些活动，技术创新是其中一个描绘出公司未来的主要驱动力。近期值得注意的事项包括3D打印、自扶正救生艇、电动排污泵和循环模拟装备。两种快速出现的技术也可以添加到这个列表中，虚拟现实技术（VR）和增强现实技术（AR）。达门的VR/AR技术专员Björn Mes正在研究VR和AR在造船和改装领域的应用潜力。

从虚拟现实出发，如何将其应用于造船业？Björn Mes 介绍说，“除了比较显著在销售方面，可以向客户展示成品的外观以外，VR还是一个在施工前就能完成设计的好方法。从2D或3D图形中想象来做决定会很难，但如果实际穿过一艘虚拟船，那你就不会错过如视野，空隙或净空高度等细节。这将使建造更有效率。”

此外，多个用户可以同时访问模拟的虚拟现实环境，这为虚拟船中的交互创造了无穷的机会。“无论是设计师、工程师、项目经理还是最终用户，几个人同时体验虚拟船舶也是主要优点之一。”

对于培训和维修的应用潜力也很大。这种模拟训练平台也对成本产生了有益的影响：“VR仿真肯定比船主通常使用的物理模型便宜。”

谈到AR技术时，Mes先生认为，“对于造船业来说，AR的潜力甚至比VR还要大。它比传统的方法要快得多，因为它可以更容易地从其他系统（如ERP、PLM、PDM和MM）中访问相关数据，同时在所关注的内容中展示这些数据。”

至关重要的是，AR和VR这两种技术相得益彰：“VR适用于工程，培训和销售方面。而AR不仅适用于所有这些方面，还可在实际日常操作中的附加程序里应用。它使得在世界任何地方工作的技术人员和办公室里的工程师之间能够进行直接的沟通。特别是预防性维护以及增强警报，这些是提高安全和质量控制非常有效的方法。”

举例来说，当一个技术员走过机舱，他戴着副眼镜。一个泵在他放大的视野中亮起。这个组件通常持续10000小时，现在已达到9000小时，引发的预测被通知给操作员。车载维修管理系统通过AR眼镜通知我们在船上更换部件。眼镜一步一步地显示程序，为技术人员提供帮助。当技术人员遇到障碍时，他打电话给陆上专家，指导他进行预防性维护过程。

Mes先生补充道，“我们将在两到五年内有效成熟地使用VR，但首次应用可能来得更快。而AR则滞后一点，预计两到七年后，具体取决于应用程序的复杂性。还有很长的路要走。”

未来还没有到来，但当这个时刻发生时，达门将已做好准备。