据贸易风报道，韩国现代重工指出，为了满足即将到来的排放法规要求，船东对LNG动力船的兴趣正处于临界点，特别是在油船和集装箱船领域。

自2017年1月至今年3月，现代重工已经接获了9艘LNG动力油船订单，以及5艘LNG-ready设计的集装箱船订单。

现代重工的初始设计团队副主管Ryu Hong Ryeul表示，目前LNG动力船似乎已经接近临界点，近期各船型LNG动力船的询价都有显著增长，特别是LNG动力集装箱船、阿芙拉型油船和VLCC。

根据国际海事组织（IMO）的要求，到2020年，船用燃料硫含量上限不能超过0.5%。到2030年，IMO计划将二氧化碳排放量减少40%，到2050年目标是温室气体排放减少50%。

Ryu建议，海事行业应该能够使用现有技术来满足至少2020年和2030年的要求，不过，IMO在2050年之前将排放量减半的要求仍然需要工程师考虑新技术。他指出，2020年的硫排放限制规则已经促使越来越多新造船安装废气洗涤器。

在现代重工自2017年1月至2018年3月接获的171艘新船订单中，有50%的新造船将安装废气洗涤器，还有26%将预留未来安装废气洗涤器的能力（scrubber-ready）。大部分安装废气洗涤器的新造船为散货船和油船，而集装箱船运营商则选择使用低硫燃料。

虽然废气洗涤器能够解决2020年生效的规则要求，但2030年的温室气体排放规程需要更加严格的解决方案。Ryu预计，随着排放法规的收紧，采用LNG双燃料系统和其他新技术将变得更加普遍。

现代重工已经在LNG动力船开发中发挥了主导作用，推出了LNG和LPG动力船设计，并正在致力于电池组、燃料电池系统等其他新兴技术的研究。现代重工下属的现代三湖重工即将交付为俄罗斯Sovcomflot建造的113900载重吨油船“Gagarin Prospect”号，这是全球首艘LNG动力阿芙拉型油船。

Sovcomflot于2017年在现代三湖重工下单订造6艘阿芙拉型油船。这批1A冰级LNG动力阿芙拉型油船采用LNG燃料推进，每艘造价约为6000万美元，大大超过了韩国船厂对标准阿芙拉型油船平均4400万美元的报价。Ryu预计，双燃料系统占据船舶总成本的20%，部分原因是因为该船需要两个燃料围护系统和能适应的发动机。

2020年全球LNG燃料加注船数量将翻倍

据多领域产业联盟SEA\LNG发布的数据显示，全球的LNG燃料加注船数量，已从2017年初的1艘船增加至2018年初的6艘船。到2020年，该数字还将至少翻一倍至12艘船。数据还进一步显示，在未来5年，预计将有30艘LNG燃料加注船在全球运营。

SEA\LNG联盟主席Peter Keller指出，“大量的LNG基础设施已基本建成，只剩下最后一公里，LNG燃料加注行业正显示出日益增长的投资欲望。”尤其在IMO 2020年全球硫含量限制生效之前，对LNG作为船用燃料的兴趣将越来越多。

该联盟认为，一旦全球航运业建立了清晰可靠的事实基础，LNG将从“小鸡和鸡蛋”的讨论阶段转向实施阶段。