本周中国出口集装箱运输市场总体需求继续升温，欧美等远洋航线延续几周来火爆的订舱情况，市场运价继续攀升；近洋航线淡季震荡。1月23日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合指数为1040.38点；新版上海出口集装箱运价指数为1244.81点，分别较上周上涨了3.5%和 5.5%。
    欧洲、地中海航线，由于运力得到控制，以及中国传统农历新年临近的双重影响，运输量显得十分充足，欧洲航线舱位持续爆满，船公司1月15日开始在欧洲航线上的运价普涨得到了成功实施，平均市场运价比涨价前提高了150美元/TEU。受此鼓舞,据悉部分船公司计划在2月1日征收紧急旺季附加费（EPS），幅度预计为200美元/TEU。1月23日，上海航运交易所发布的上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价（海运费及海运附加费）分别为1849美元/TEU和1738美元/TEU,分别较上期上涨了71美元/TEU和37美元/TEU。据业内人士分析认为，目前在欧地线上的运力缩减已经基本到位，第一季度估计不会有较大的变动。而第二季度如果旺季够“旺”，船公司不排除有释放一部分运力的可能性。当然，船公司对释放运力持非常谨慎的态度，毕竟供需平衡是维持运价稳定的关键。
    北美航线上，市场运力供不应求，美西、美东航线全线爆满，船舶均满舱出运。1月15日运价上涨顺利实施，船公司计划在2月1日再度小幅上调运价，幅度为50美元/TEU。1月23日，上海航运交易所发布的上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运费及海运附加费）分别为1803美元/FEU和2854美元/FEU,分别较上周上涨了194美元/FEU和208美元/FEU。船公司反映，美西及美东航线运力已经能维持现在的需求。为了给今年新一轮的运价谈判打好基础，船公司预计在第二季度不会大幅度的调整运力，以便在运价谈判中占据有利地位。
    日本航线，本周总货量较上周有所下降，上海港日本航线船舶平均舱位利用率约为63%，市场运价总体平稳。1月23日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数为 691.31点，较上周微跌2.2%。
    在去年船公司历经数次上调运费后，集装箱海运平均运费与2009年年初相比已有明显的改善。其中以亚欧线升幅最为明显，反映班轮公司的收入正在改善。根据德鲁里报告统计，集装箱运费在去年上半年曾陷入低谷，但踏入下半年，班轮公司加快调高运费，虽然运价仍未达到2007年的最高时期的水平，但与2008年最低运价时期相比已有明显的改善。不过报告也指出，除泛太航线以外，其它航线的上涨空间已经非常有限，船公司能否继续以上调运费的手段支持营运，仍属未知数。