随着需求减少货量下降，集运市场一改前两年“一箱难求”的局面，空箱堆积供应过剩成为新问题，明年预期全球在役集装箱规模将出现14年来首次下降。

英国海运咨询机构德路里（Drewry）在最近发布的集装箱设备预测报告中表示，明年集装箱设备产量将大幅减少，估计很少有船东会扩大集装箱数量，且并非每个退役集装箱都会被新集装箱取代，明年全球在役集装箱数量将下降3%，这在过去14年来尚属首次。

德路里指出，俄乌战争持续、全球能源及食品价格急速上涨，加上不断上升的通货膨胀率，这些因素都对集运市场产生负面影响，明年贸易量预期进一步下降。另外，随着供应链拥堵缓解，过去两年来在船队中大量投放的运力设备正逐渐被释放，集运公司闲置船舶数量和报废率也在上升中。

德路里估计，现有船队中估计有超过600万TEU的过剩集装箱，原因是2021年交付的新集装箱数量创历史新高，当时集运公司由于拥堵问题无法淘汰旧集装箱，又额外制造超过700万TEU的集装箱设备。

如今，为了解决运力过剩问题，老化的集装箱正以更快的速度出售到二手市场。自今年夏季以来，由于集运公司没有续签或延长合同，停租及返还出租人的集装箱设备明显增加，预计这种情况将延续到明年。

德路里预测，新造集装箱设备产量将在2026年恢复到440万-520万TEU，更换需求占年度产量的50%以上。

集运业人士指出，全球各大集运公司都曾面临巨额亏损的压力，在市场迅速变化时一定会做出对自身最有利的应对措施，如果运价跌到无利可图，就会出现船舶停航、减速及跳港等情况，市场变动也势必会加速老旧船舶和集装箱的退出。随着市场恶化，各种集装箱设备的停租会明显增加，预计情况将延续到明年，集装箱供给在明年也会出现下降。

自今年6月以来，上海出口集装箱运价指数（SCFI）已经连续下跌22周，远洋航线货量急降运价跳水。欧洲能源危机恐使当地经济衰退速度加快，近期到欧洲的货量明显减少，欧洲线运价最近也跌至1172美元/TEU，回到2019年的起涨点，甚至可能很快跌破1000美元。

美国线货量同样在下降。美国调查公司Descartes Datamyne的数据显示，10月亚洲发往美国的海上集装箱运输量降至约149万TEU，同比减少18%，连续3个月同比下降。在年底购物季临近的背景下，本应增加进口的趋势反而减弱，玩具和服装等广泛品类的运输量减少，降幅高于9月的13%。 

秋季以后，往年美国各零售企业为迎接年底购物季会增加进口，亚洲对美国集装箱运输也掀起高潮。但今年受持续发酵的通货膨胀和利率上升影响，消费者购买意愿下降，货物运输也显得低迷。再加上2021年货运量本就处于高位，目前亚洲发往美国的货运量大幅减少。

Alphaliner预测，2022年市场供给增长估计为4.5%，需求增长为0.9%；2023年预估供给增长为8.1%，需求增长为2.7%。预期全球高通胀压力导致需求增长动能疲软，对商品的需求正在减缓。