随着海上集装箱损失的激增，集装箱落水问题成为了业界亟待解决的问题。世界航运理事会(WSC)最新研究针对此问题进行了分析，并找到了导致集装箱落水事故的“头号凶手”。

WSC发布的《2020-2021年海上集装箱丢失报告》(Containers Lost at Sea Report covering 2020-2021)显示，在2020-2021两年间，与天气相关的事件异常多，海上集装箱损失明显增加，两年期间的平均损失达到3113，而前一时期为779。

年5月24日， APL“England”轮在从上海开往墨尔本的途中，由于遭遇恶劣天气，致使船舶临时性断电，在悉尼东南约73公里处掉落40余个集装箱，预计受损集装箱74个。

2020年11月30日，ONE一大型集装箱船“ONE APUS”号，在从中国盐田到美国长滩的途中遇到暴风雨，产生强风和大浪，导致超过1900个集装箱脱落并掉入海中，损失高达16亿。

2020年12月31日，在距日本九州海岸约20海里的太平洋中遇到强风后，长荣海运旗下Ever Liberal号上36个集装箱掉落到船外，另外21个集装箱在船甲板上倒塌。

2021年1月初，由于天气恶劣，从亚洲前往加拿大温哥华港的途中，以星航运旗下ER Tianping号损失了76个集装箱，不得不返回釜山港进行调查休整。

2021年1月初，一艘运力8452TEU名为“EVER LIBERAL”集装箱船，从韩国釜山港驶往美国洛杉矶港的途中，在九州海域东约20海里处遭遇强风，恶劣天气导致36个40尺集装箱落水，另外21个40尺的集装箱倒塌掉落到甲板上。

2021年1月16日，13100TEU的“Maersk Essen”轮在跨太平洋航线上开往洛杉矶途中遭遇暴风雨，于夏威夷附近海域丢失了750个集装箱。除落水的箱子外，堆垛上不少集装箱也已经坍塌并损坏。

2021年1月29日，在从长滩港到宁波舟山港的途中遇到恶劣天气，“MSC Aries”丢失41个集装箱。据报道，丢失的集装箱都是空箱，其正被运回中国以缓解空箱紧缺。

2021年2月16日，一艘13492 TEU名为“MAERSK EINDHOVEN”，的集装箱船，在由中国驶往美国洛杉矶港的途中遭遇恶劣天气，导致大量集装箱落水损坏。

报告数据显示，在2021年，国际集装箱运输业运输了大约2.41亿个集装箱，运输的货物价值超过7万亿美元。尽管集装箱落水损失不到总数的0.001%，但业界对这一发展深感担忧。

此外，还需注意的是，一旦发生集装箱落水事故将可能导致昂贵的保险索赔。因为索赔范围也不仅包括丢失的集装箱及箱中货物，还将包括其他集装箱/货物损坏、损坏集装箱/货物转运等其他索赔。

WSC代表了大多数大型集装箱运输公司，它们经营着全球四分之三以上的集装箱船运力。自2011年以来，WSC对其成员进行了一项调查，以准确估计每年在海上丢失的集装箱数量。本次发布的最新(2022版)版调查报告显示，在过去两年间集装箱损失逐年下降的良好趋势出现了中断，每年海上集装箱丢失的平均数量增加了18%，达1629个。

报告发现，尽管严格按照安全程序进行操作，包括将货物正确包装并装载至集装箱中、保证不超载、保证采取适当的方式将其固定在船舶上等，还是会发生海上集装箱丢失事故。而且，导致集装箱丢失事故的因素多种多样，包括恶劣的天气、海上的波浪，以及灾难性和罕见的事件(如船舶搁浅、结构故障和碰撞)等。

集装箱船舶是为安全运输集装箱而设计的，承运人按照严格的安全程序操作，但当我们发现有问题时，需要尽一切努力找出原因并进一步提高安全性。集装箱运输业的目标仍然是保持集装箱的损失尽可能接近于零。我们将继续探索和实施实现这一目标的措施，并欢迎各国政府和其他利益攸关方继续合作实现这一目标。

——WSC总裁兼首席执行官John Butler

为减少海上集装箱丢失的风险，提高集装箱运输安全，WSC已与其成员联合启动了为期三年的MARIN Top Tier项目，该项目将利用科学分析、研究实际测量和收集的数据来制定具体可行的建议。据了解，该项目的参与者包括马士基、MSC、ONE、赫伯罗特、CMA CGM等。

 “头号凶手”

该研究的初步结果表明，船舶参数横摇(parametric rolling)对集装箱船尤其危险，这是一种十分罕见的现象，但可能会发展出意想不到的严重后果。

看来，参数横摇是导致多起海上事故的“头号凶手”。

什么是参数横摇？

是阻尼较小的船在纵浪(顶浪或随浪)或接近纵浪的情况下，当遭遇一定频率的波浪时稳性变化较大，伴随着显著的纵摇、升沉运动在短时间内产生很大横摇角的现象。其根本原因是由于稳心高的周期性变化导致船舶瞬时湿表面积的迅速变化，从而导致横摇静水恢复力的非线性变化。

据了解，当船舶经历了超出预期的横摇行为并且由于某些波峰和波谷而变得不稳定时，就会发生参数横摇。当主波长与船舶长度相近，且波峰位于船体中部，船首和船尾位于波谷时，船的浮心可能会发生变化。当船舶由船首和船尾的波峰支撑而波谷位于船体中部时，也会发生这种情况。

那么，我们应该如何避免船舶参数横摇呢？

保赔协会Skuld Hambur建议：

● 在参数横摇运动发生可能性高的区域，驾驶台上始终要保持适当的了望。

● 如果船长认为船舶会遭遇参数横摇，应改变船舶的速度和航向，以便船舶离开危险区域。

● 在计算特定船舶的波浪遭遇频率时，气象航线服务可能会提供有价值的帮助，并且会对可能导致参数横摇运动发生的区域发出警告。

● 安装检测设备来确定参数横摇风险。船员应接受适当培训以便能够评估参数横摇情况。

● IMO在“船长在不良天气和海况下避免危险的指南修订版”(MSC 1228)中也提到了参数横摇问题和解决办法。建议运营商确保相关船舶备有上述指南。