DNV GL业务发展总监兼执行副总裁Jan Olaf Probst表示，目前集装箱运输市场中的生态系统对造船厂和金融业者有利，因为造船业和金融业者有望实现有序增长，而运力不会出现过剩。

Probst在2019年香港海运周举行的DNV GL散货船和集装箱船论坛上发表讲话时表示，大多数大型集运公司将必须通过订造新船来实现有序增长，这对于船东、金融机构和造船厂来说都是好消息。

他解释，按运力计算，全球十大集运公司的八家已经是联盟成员，现代商船也即将加入，因此，他们当中的任何一家在不违反反垄断的情况下，都不可能收购联盟中的成员。他补充，全球运力排名前五位的公司占65%的市场份额，而排名前十的占82%的市场份额。

Probst驳斥了集装箱船市场中关于运力过剩的说法。他认为，除2009年外，全球集装箱贸易量呈4%至5%的增长趋势，而较长时期内，船队扩张幅度约为3%-4%，这意味着运力增长速度低于集运贸易的增长速度。2018年集运吞吐量为2亿TEU。

他指出，从2012年底至2018年底，全球集装箱船队增加了262艘、577万TEU，相当于这些新船的平均规模为22000TEU。因此，他表示，集装箱船的趋势是尺寸增加，而数量减少。

同时，根据Probst的数据，2019年初至今，集装箱船新船订单为50艘，而2018年为180艘。他预计，见证了2018年数十年以来的最低拆解量和2019年相当低的水平后，2020年的拆解量将大幅增长。

Probst预计，未来两年的新船订单主要包括四种类型：22000TEU、15000TEU、10000TEU和4000TEU以内。他解释，远东欧洲贸易部署超大型船舶，亚洲内部贸易部署4000TEU，而跨太平洋长途航线将由可以通过巴拿马运河的10000TEU至15000TEU集装箱船主导。

根据Probst的说法，经过巴拿马新船闸的船舶中有90%是LNG船和集装箱船。在2019年初至今至少有一次通过巴拿马运河的147艘集装箱船中，有49艘为8800-14400TEU，30艘8200-10100TEU，还有53艘6700-11100TEU。