针对当前我国邮轮内装的发展现状，2019年中国国际海事技术学术会议和展览会组委会在“高级海事论坛”上设置了“邮轮内装”专场，上海外高桥造船有限公司副总经理周琦，中船邮轮科技发展有限公司副总经理汪彦国，意大利芬坎蒂尼集团商船部船舶设计师及邮轮设计师、市场营销和新概念发展部高级副总裁马里左奥•赛高尔，广船国际有限公司副总经理周旭辉，迈尔船厂代表和顾问埃罗•梅基宁，R＆M中国区销售及战略发展总监张志伟，中船第九设计研究院工程有限公司久远公司副总工程师周延，劳氏船级社海事及离岸部客船支援中心全球经理乔伊普•伯勒曼，武汉理工大学艺术与设计学院院长潘长学，意大利米兰理工大学设计学院院长西尔维娅•皮亚尔迪分别从美学设计、项目管理、建造工艺、安全规范等方面系统介绍邮轮内装的热点和难点，并围绕大型豪华邮轮的内装设计、建造、管理和安全规范等环节进行深度研讨。

●上海外高桥造船有限公司副总经理周琦

大型邮轮的设计建造

中船集团自2013年正式启动邮轮本土化设计建造项目以来，通过开展国际合作的方式，统筹各方资源、发挥协同优势，走产融结合、强强联合之路，探索适合我国本土邮轮产业发展模式。

作为造船工业皇冠上的明珠，大型邮轮设计建造是巨系统工程，其建造物量巨大，建造周期长，工艺要求高，零部件数量远超高铁、大飞机等重大项目。

邮轮配套产业是邮轮经济产业集群最重要的组成部分，实现我国大型邮轮配套产业的发展将丰富我国船舶配套产业体系，同时也将在产业链布局、供应链本土化模式选择、供应链管理体系等方面为我国整个配套产业的发展起到积极的带动和引导作用，实现我国船舶配套产业转型升级。在产业链投资端，可促进邮轮产业在邮轮修理、邮轮装备配套、港口码头服务、金融保险服务和其他专业服务方面的拓展延伸。

●意大利芬坎蒂尼集团商船部船舶设计师及邮轮设计师、市场营销和新概念发展部高级副总裁马里左奥•赛高尔

邮轮建造中的设计和项目管理挑战

邮轮建造是最困难的项目类型之一，它具有独特的目标、难以标准化的过程，特别是在时间和经济受到限制的情况下。这项任务的复杂性需要应用项目管理技术和一支完美的团队，这支团队应由具有不同技能、有经验的人员组成，并融入矩阵组织结构。

总而言之，邮轮项目成功的关键因素有三个:工程能力、可靠的供应链和生产能力。

●广船国际有限公司副总经理周旭辉

中国制造2025扬帆起航 引领国产油轮筑梦深蓝

作为船舶制造大国，中国已经拥有非常成熟的造船工业体系、完善的基础配套设施，优秀的船舶工程设计和建造人员。我国已经基本上能够建造所有全球领先水平的高技术船舶。尽管目前还没有一艘由中国自主设计、建造的豪华邮轮，但是我国参与豪华邮轮设计建造的船舶企业以及内装修、娱乐设施等邮轮产业链的配套厂商正不断通过中外合资、全球合作等多种合作模式快速提升自身能力。在国家政策的大力支持下迅速形成合力，逐步完善邮轮产业链上的各个环节，为全方位进入并占领国际邮轮设计建造及配套市场奠定了坚实基础。

●迈尔船厂代表和顾问埃罗•梅基宁

邮轮建造及内装——终极挑战

邮轮建造是造船专业化的终极挑战。挑战主要体现在建造时协调难、供应商要求高、规划和管理要求高、建造时间紧迫、建造出的邮轮在国际市场是否具备竞争优势等。为应对这些挑战，优化设计师队伍、确保供应商资质和经验将十分必要。

在邮轮建造业中运营了数十年的大型和中型邮轮建造厂都在针对邮轮建造的运营和组织进行优化，邮轮内部客舱设计和建造是优化的主要内容之一。在与客舱设计和内部建造有关的细节方面，例如质量要求，供应商所应扮演的角色等，尽管能预见到不少潜在风险，但其未来还是相当乐观的。

●中船邮轮科技发展有限公司副总经理汪彦国

以供应链建设支撑国产油轮可持续性发展

大型邮轮是目前全球造船业唯一供不应求的细分领域。供求矛盾日益加剧，不利于国际邮轮行业持续发展， 中船邮轮科技发展有限公司通过其供应链业务高质量发展规划，致力于构建邮轮供应链产业生态。

●R＆M中国区销售及战略发展总监张志伟

邮轮一站式内装总包方案

邮轮一站式内装总包方案包含工程、供应链管理、人力资源、安装和整体控制等几个方面的组织和计划，或者说是计划或项目进度的管理。

●中船第九设计研究院工程有限公司久远公司副总工程师周延

中国邮轮内装设计发展途径

东西方消费者文化背景的差异性在邮轮使用过程中表现出不同需求。旅游与度假的特征，在追求目标、重游次数、时间停留、客流分布、购买方式等方面存在明显差异。要在开发和创造新功能、新体验，引导消费引领与迎合客户需求、提供针对性服务之间寻找平衡点，兼顾近期、远期目标。

邮轮内装在设计内容与范围、空间特征、功能使用、海上环境、材料选择等方面有别于一般建筑设计。需要船厂、内装公司调整各自工作模式，相互协调配合，逐步形成新的合作机制。需要供应商的配合与整体意识，一是完善配件，提高产品的适应性；二是准确理解产品在邮轮内装中的作用。

●劳氏船级社海事及离岸部客船支援中心全球经理乔伊普•伯勒曼

中国邮轮——阳光普照之域

根据上海国际航运研究所的数据，预计到2030，中国每年将有800~1000万邮轮旅客，成为全球最大的邮轮市场。此外，根据国际邮轮协会发布的数据，中国在亚洲邮轮市场的乘客份额中雄居主导地位，占2018年424万亚洲邮轮乘客的70%以上。

所有这些都表明了对更多邮轮的需求，这就需要我们拥抱新技术和新解决方案，同时需要兼顾安全性。邮轮上最大的风险就是火灾，故船体设计应能防止火灾发生或灾情蔓延，这需要在设计阶段就与船级社磋商，完成风险评估并合理建造。

●武汉理工大学艺术与设计学院院长潘长学

邮轮美学设计方法与系统

邮轮美学设计是从外到内和从内到外的全过程，可以显著提升邮轮的艺术体验性与艺术审美性。然而，邮轮美学设计长期被国外少数造船厂及设计机构垄断。为提升我国邮轮美学设计能力和水平，应通过实船调研法、专家咨询法、逆向工程法对邮轮美学设计展开系统研究，分析邮轮美学设计的系统层级与系统关系、科学邮轮美学设计各层级的主要内容和设计方法，并进一步通过三维模型分析及数字反求，对邮轮美学设计内容及方法进行验证。

●意大利米兰理工大学设计学院院长西尔维娅•皮亚尔迪

船上内装新趋势：聚焦室内设计教育

研究不同领域的新趋势可针对下一代乘客的需求和品味进行创新，而与学生合作可以在设计中研究。

随着公众需求日益增加，邮轮内部空间的合理设计也变得越来越重要，邮轮已成为旅途的目的地，而不止是旅行方式。消费者需求的细分使得在市场上具有竞争力的船舶变得越来越有趣。所以，在船舶设计中，活动和空间之间的关系比其他领域更紧密，设计师要使物理和虚拟混合在一起产生越来越多的仿如身临其境的空间。

在多年与学生的合作中，使我能够利用Z代（当前和将来的消费者）课程的敏感性和经验来尝试新的设计研究方向，而教学经验可以成为专业设计的灵感。