2019年底，高低硫油价差一直居高不下，有行业专家指出，如果合规燃油与高硫燃油之间的价差能维持下去，洗涤塔投资者必将收获丰富的回报。如今限硫法规已正式生效，这种预言似乎得到了验证。

在限硫法规生效前夕，安装洗涤塔的船舶与普通船舶的收益差价已突破五位数。据德意志银行分析师Amit Mehrotra称，现货市场中使用废气清洁技术的VLCC 比未安装洗涤塔的同类船舶日收益高出了17000美元。同样的，苏伊士型原油运输船日收益差价高达11000美元，LR2船舶日收益差价升至10000美元，MR型船日收益差价则达到了6000美元。

Amit Mehrotra表示：“随着全球船队转换使用低硫船用燃油，早期信号似乎印证了过去18个月里我们所预测的结果。”他还补充道，原油运输船和成品油轮的定期租船费率都持续走高，成品油轮市场，“现代”“生态”型船舶和安装洗涤塔的船舶收益明显具有优势。

限硫法规生效数日后，燃油价差创下新高，超低硫油的交易价格升至常规高硫油的两倍，安装了洗涤塔的船东则把握时机“大发其财”。对于安装洗涤塔的船舶较多的航运公司而言，这种局势就仿佛是给它们的股票注入了一针强心剂，这些安装了洗涤塔的船舶在租金方面也有望占据优势。

据证券公司Fearnley Securities数据显示，新加坡的超低硫油现货价格已达到756美元/吨，相比之下，高硫油价格仅为386美元/吨。高达370美元/吨的燃油差价已经突破记录，高低硫油价差的扩大趋势已持续三个月之久。

根据BIMCO/船用燃料交易所(MABUX)数据显示，自从2017年中期以来，燃油价差一直在150美元/吨-250美/吨之间。2019年9月17日，燃油价差跌至52美元/吨，但此后一直稳定攀升，限硫法规生效之后依然如此。

德意志银行指出，全球石油市场持续收紧推动了燃油价差的扩大趋势。专家表示：“早期结果表明船东有能力守住洗涤塔经济。”

德意志银行称，Scorpio Tankers和 Star Bulk Carriers很有可能“在2020年第一季度获得远远高于预期的收益。”

不过，燃油价差持续扩大也给集装箱航运市场造成了影响，有报道称一些运营商无法获取合规燃油。

据Alphaliner称，一些满载货物的集装箱船纷纷开始停泊，等待着供应商提供低硫油以便它们能继续航行。Alphaliner还表示，不知道这些受影响的船舶在提交了燃油不可获得性报告(FONAR)后能否顺利重新起航。

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