2021年第一季度，全球高硫燃料油（HSFO）销量同比增长47.2%，达到310万吨，但仍不到IMO限硫令生效前的2019年第一季度销量的三分之一。这100万吨的销量增长超过了低硫燃料油（LSFO）和船用柴油（MGO）的减少量。

根据统计，一季度新加坡燃料油总销量增长了0.8%。与去年同期相比，MGO销量下降幅度最大，下降了25.3%，仅占新加坡第一季度燃料油销售总量的8.7%。LSFO的销量达到860万吨，同比下降了5.4%，其在燃料油总销量中的份额达到66.7%，略低于去年年初的71.1%。

HSFO销量回升

在其他燃料加注中心也可以看到类似情况。在富查伊拉，一季度HSFO的销量占到总量的16.9%，而LSFO仍占据78.6%的市场份额。

在巴拿马，今年前3个月的燃料油销售总量比去年同期下降了7.2%，其中LSFO占71.6%（低于2020年第一季度的79.5%），HSFO的份额从2020年第一季度的7.1%上升至17.6%，但远未达到2019年第一季度的水平。

BIMCO首席航运分析师Peter Sand表示：

经过一年多的调整，HSFO占比下降趋势已经停止。虽然其份额仍远低于2019年第4季度前的状况，但安装脱硫塔的船舶数量在稳步增长，进而支撑了对HSFO的需求，并将一直持续到新的解决方案和未来新能源燃料被广泛应用于行业。

Sand表示，限硫令不但改变了不同类型燃料的销售份额，还使更大的燃料加注港获得更大的市场份额。在2020年燃料油总销量有所下降的背景下，几大燃料加注中心均实现了增长，这主要是因为船东和承运人在面对新燃料的不确定性时，通过选择最大的燃料加注枢纽将风险降至最低。

HSFO销量与洗涤塔安装同步上升

IMO限硫令生效后，安装洗涤塔的船舶数量翻了一番，推动了HSFO销售的增长。目前装有洗涤塔的船只达4006艘，而2020年1月只有2010艘。

以载重吨（集装箱船用标准箱）计算，四大船型运输板块（集装箱船、干散货船、原油轮、成品油轮）安装洗涤塔的船舶占比达24.1%。其中，原油轮船队占比最高，为30.5%；成品油船队占比最低，仅占现有运力的13.8%。2020年初，四大板块的安装比例还仅为12.9%。

洗涤塔的安装速度在2020年1月达到峰值后（259艘、共计3340万载重吨）已有所放缓。今年前3个月，有228艘船加入安装洗涤塔的行列，总计3050万载重吨。其中，三分之二（153艘）是新造船，只有75艘进行了改装。这与2020年的情况几乎完全相反，当时在1768艘安装了洗涤塔的船只中，只有27.1%是新造船（479艘），其余的（1289艘）则为改装。

第二波洗涤塔安装潮会来临吗？

尽管洗涤塔安装步伐已经放缓，但其经济性仍具吸引力。在经历了2020年的价格剧烈波动后，主要加注枢纽港的HSFO和LSFO价差已经稳定在100美元/吨的平均水平。

Sand表示：随着价差稳定在一个更正常的水平，洗涤塔投资对船东而言仍是一个收益较高的经济决策。然而，随着对航空燃料油等产品的需求开始复苏，HSFO与LSFO的价差可能会拉大，但不太可能回到2019年底和2020年初的状况，安装潮很难再现，因为大多数想要改装的差不多都已完成，现在新增的洗涤塔大部分来自新造船。