今年起，全球最严“限硫令”落地实施，推动全球海运行业进入低硫燃油时代的同时，也为LNG作为船舶用清洁燃料带来了广阔的发展空间。

业内专家普遍认为，LNG是近十年甚至三十年内，最现实可行的备选清洁替代方案。在此背景下，“加注”作为制约LNG船舶燃料事业发展的关键环节之一而备受关注。

记者获悉，目前，中国各大港口及LNG供应商已开始摩拳擦掌，积极筹划LNG船舶加注业务布局。继舟山自贸区宣布要“全力打造国际LNG加注中心”之后，日前，山东威海召开专家论证会，亦提出将借助南海港区区位优势，联手中日韩三方企业，在环渤海建设“东北亚LNG加注中心”的构想，并得到与会专家积极响应。

补短板，LNG加注布局提上日程

目前，国际LNG动力船发展整体呈现积极态势，越来越多大型船公司和大型船舶加入LNG燃料船舶行列，LNG燃料加注市场也将随之扩大。

据韩国产业银行和韩国贸易振兴公社共同发布的《全球环保船舶设备市场动向及进军海外市场战略》报告预计，到2025年全球船舶订单中将有60.3%的新船采用LNG动力。届时全球将建造多达1962艘新LNG船。同时，市场对LNG船用燃料加注的需求还将增加10倍以上，从2016年的31.3万吨增至2030年的320万吨。

全球最大船级社DNV GL推出的《2050年海事预测》也指出，到2030年，全球航运船队将有超过10%的船舶使用LNG燃料动力，而2019年这一数字仅为不到0.3%。该报告还预计，到2050年，这一比例将进一步上升至23%。

从LNG加注能力建设看，公开材料显示，目前世界上已经约有60个已投运的船用LNG加注点，主要集中在欧洲地区。亚洲地区起步晚，中国、新加坡、日韩等国均正积极布局规划国际LNG加注中心建设，欲抢占东北亚地区LNG加注市场先机，其中新加坡建设效果已初显。

中国LNG动力船也已初具规模，统计数据显示，截至2018年底，中国LNG动力船保有量已达到约300艘。2019年，中国启动长江流域船舶污染治理专项行动，在此背景下，LNG动力船及加注市场发展空间巨大。

“结合目前经济发展水平，大型船舶航线设定等因素，同时LNG动力船在环渤海、长三角、珠三角三大水域的加注比例分别按20%、40%、40%测算，预计到2025、2030年，中国船舶LNG燃料总需求将分别达到203.95和287.12万吨。”中石油威海项目负责人张兵兵援引交通运输部数据测算指出。

但与此同时，目前中国在沿海地区尚无投产LNG加注中心，只在内河有零星分布的加注站点。随着LNG动力船规模日渐扩大，加注点稀少的短板掣肘无疑也将日渐突显，因此，结合未来LNG船舶发展趋势，适时规划布局LNG加注中心势在必行。

抢先机，威海把握发展主动权获力挺

事实上，位于长三角地区的舟山自贸区已率先嗅到船舶LNG加注市场的巨大商机。基于中国第一大、全球前十大船用保税燃料油加油港的优势，舟山自贸区提出了建设LNG海上大通道与东北亚LNG交易平台，全力打造国际LNG加注中心的构想，相关工作正在有序推进。

环渤海地区作为中国三大船舶排放控制区之一，未来LNG动力船需求日益增长与LNG加注设施能力不足矛盾也将日渐突显。

“LNG动力船是公认治理船舶污染的一个重要方向。威海是山东环渤海经济圈的中心区域，积极把握船用清洁燃料事业发展主动权，融入国际航运LNG加注体系，这个方向无疑是正确的。”国家能源局原副局长张玉清对记者说。

据介绍，威海南海新区毗邻青岛、烟台，地处中、日、韩经贸区核心区域，已被国务院批复为山东半岛蓝色经济区重点建设的海洋经济新区。85公里的海岸线是该新区最鲜明的特征，也是发展的最大优势和潜力所在。

目前正在建设中的南海新港是中国大陆距韩国、日本最近的大型港口，港区适合大型深水泊位建设，港区后方陆域开阔(62平方公里)，地势平坦，土地资源丰富，发展临港产业优势突出。

记者获悉，看好此商机，在山东省及威海市政府的大力支持下，中石油提出了以南海港区为依托，建设东北亚LNG加注中心的一系列规划。项目被定位为山东省新旧动能转换，威海市建设精致城市，实现“双控”要求(控制能源消耗总量、控制煤炭消耗总量)的重要保障。

中日韩有望携手发力全产业链

据介绍，根据初步规划，项目将分两期建设，其中一期规划40万吨/年，包括相应码头、罐区、加注船兼顾液货转运等设施，二期将再新增10万吨年产能及相应设施。

“综合分析目前国内LNG加注站现状，以及全国船舶LNG燃料的潜在需求，预计在2025年环渤海地区将存在35.3万吨船舶LNG燃料缺口，因此，需新增建设40万吨规模的LNG加注设施；而到2030年这一缺口将进一步上升至47.01万吨，届时需要在2030年的能力基础上再新增10万吨规模的加注设施。”张兵兵说。

据张兵兵介绍，围绕LNG加注中心建设，项目将着眼于LNG综合利用产业，计划建设一个涵盖LNG调峰电厂、分布式能源岸电系统、LNG应急储备、冷能利用、LNG重卡加注、东北亚LNG物流中心、LNG免税贸易等从LNG接卸到终端利用的全产业链一体化LNG综合利用产业园区。

不仅如此，为将加注中心打造成为一个覆盖东北亚市场的国际性加注中心，真正融入国际LNG加注体系，在山东省政府大力支持下，中石油亦正积极联合日、韩企业，希望中日韩三方联合共同推进项目建设。

“我们的目标市场就是以中日韩为中心的东北亚地区近海与远洋船舶，威海规划建设的加注中心正好处于三方中心。目前我们已经与韩国SK集团开展了卓有成效的合作洽谈工作，与日方企业的接洽工作也在积极推进中。”张兵兵说。

张兵兵同时指出，目前，南海港区尚未被列入《全国沿海与长江干线液化天然气接收站码头布局》及《环渤海地区液化天然气码头重点布局方案(2022)》规划，也尚未申报国家“十四五”能源规划，建议将LNG加注中心列入国家级重大产业项目，尽快单独开展论证工作，尽快争取配套政策支持。