6月24日,长江航道局转发交通运输部交规划函【2020】406号《关于长江航道局宜昌维护疏浚船舶基地建设工程可行性研究报告的批复》文件，这标志着长江航道宜昌维护疏浚船舶基地建设项目正式落地，项目总投资12490万。

长江航道宜昌维护疏浚船舶基地建成后主要负责长江中上游维护性疏浚船舶的停靠和保养、疏浚船舶构(配)件堆放及应急维修和应急抢通的备战工作。通过本工程的建设，缓解长江中上游航道疏浚船舶维护保养和集中管理能力不足的矛盾，提高航道疏浚维护质量，提升航道应急保障能力，夯实枯水期航道维护保畅通的基础，改善职工工作环境，为打造安全、高效、经济的长江黄金水上通道提供支持保障。

该项目的前期工作分别获得了枝江市、宜昌市、湖北省人民政府的大力支持，项目前期已进行了水、路域地形测绘和初步勘探工作;完成了洪水、环境、航道、通航安全影响评价报告的编制、专家评审；项目岸线获得了枝江市和宜昌市港航局的审批。

据悉，后续项目建设单位将根据批复要求，做好初步设计的组织工作，严格按照《交通运输部关于印发部属单位基本建设管理办法的通知》要求做好招标及实施工作。 

今年3、4月份中国抄底购买大量原油，如今在中国北方港口就有近60艘油轮正在排队等待卸货。

据能源咨询机构ClipperData的数据，截止6月29日，中国北部海岸的附近海面上共有59艘油轮储存石油，据估计储存的石油达到了7300万桶，占今年全球原油日需求的四分之三。

举行，在近期抵达中国港口的原油大部分是在3月和4月购买的，当时的油价正处在非常低的时期。4月20日，北美原油的价格甚至在历史上首次跌至零以下。

ClipperData的数据显示，自5月底以来，中国储存在离岸油轮上的原油已增加近4倍。流动储油量是指储存在船上的时间达到七天或更长。据悉，这不仅是自2015年初以来的最高纪录，相比2020年第一季的月均值也要高出6倍多。

对此，ClipperData的大宗商品策略主管马特史密斯表示：“中国掀起了一场全球购买狂潮。海上原油现在泛滥成灾。”

消息称，中国是全球第二大经济体，高度依赖进口原油来保持经济繁荣。中国在全球油价跌至谷底时，大举储备原油，另一方面，中国也趁油价崩盘时，积极建立石油战略储备，不断地扩充储存量。

中国趁国际油价低迷抢购了多少原油？国家统计局6月15日发布的5月份能源生产情况提供了部分数据：5月份进口原油4797万吨，同比增长19.2%，上月为下降7.5%。达到每日1130万桶的历史新高，预计6月份还会创造新的纪录。

4797万吨这一激增的进口量意味着中国在5月份平均每天进口1134万桶原油。3月下旬沙特阿拉伯打响价格战导致油价暴跌后，中国买家在3、4月大举采购5月交货的廉价原油。

据普氏能源资讯(Platts)统计，上述进口量超过了中国在2019年11月创下的1118万桶/日的记录。

随着经济的复苏，国内的原油进口也在加速。调查数据显示，中国独立炼油商5月原油进口量同比增长71.1%，达到创纪录的442万桶/日。这一切向全球石油行业释放出看涨信号：世界第二大经济体、全球最大原油进口国中国的能源需求正在稳步复苏。

牛津能源研究所中国研究负责人Michal Meidan则表示，5月激增的进口量中有很多属于利用低油价窗口期的投机性购买，“虽然需求在恢复，但油罐中仍有大量库存。”

与此同时，2020年石油年需求将面临大幅下降。

雷斯塔能源的数据称，预计2020年石油需求将减少10.8%，即同比每日减少1070万桶。

斯塔能源公司发布的报告称，“我们的估计显示，2019年的石油总需求约为9950万桶/天,预计到2020年将降至8880万桶/天。”

国际能源机构（IEA）最新预测，2020年全球石油需求将减少810万桶/日，将创下历来最大下跌纪录。其中第二季度石油需求下降的幅度最大。但由于封锁措施有所放松，IEA已缩减需求跌幅的预测。

IEA在调整预测时还提到，一些欧洲国家和美国的人员流动情况强于预期，中国在从疫情中复苏之际需求上升。

该机构预测，假设新冠病毒疫情不会再次爆发而且各国完全遵守减产承诺，那么今年上半年高达970万桶/日的“巨大”需求隐含原油库存增幅中，有550万桶/日可在下半年得到消化。