从去年11月到今年2月，已有5艘大型集装箱船在恶劣天气中损失了近 3000个集装箱。然而据世界航运理事会(WSC)估计，从2008年到2019年，平均每年仅有1382个集装箱坠海。虽然最近集装箱落水事故的真正原因尚不清楚，但一些业内专业人士认为，它们可能与船舶参数横摇有关，这是一种在波涛汹涌的海面上可能发生的罕见现象。鉴于集装箱船货物损失频发，专家建议航运公司通过采用更好的气象情报和船载运动传感器来改进船舶的航线规划，从而避免参数横摇现象，预防集装箱落水事故。

滚装船和汽车运输船运营商Wallenius Wilhelmsen高级副总裁Geir Fagerheim表示：“这种剧烈的船舶运动常见于恶劣海况，仅从人类的角度很难预测。拥有良好的航海技能也无法帮你阻止这种现象。这是一种怪异的事件，没有人能仅凭直觉或百年积累的经验来预测它。”

当船舶经历了超出预期的横摇行为并且由于某些波峰和波谷而变得不稳定时，就会发生参数横摇。当主波长与船舶长度相近，且波峰位于船体中部，船首和船尾位于波谷时，船的浮心可能会发生变化。当船舶由船首和船尾的波峰支撑而波谷位于船体中部时，也会发生这种情况。

气象情报提供商StormGeo的航运产品开发主管Svenn Owe Haugland表示，船员通常无法及时探测到这种海浪，他们发现时为时已晚，已经来不及避开了。“这会突然影响船舶的横摇，使其横摇50度。这种异常的参数横摇绝对需要避免，因为这对受影响的船舶具有很强的破坏力。”

专家认为，集装箱船、滚装船和车辆运输船更容易发生参数横摇，因为她们的船体细长。Geir Fagerheim指出，为了避免这种罕见现象，班轮运营商需要根据实时的海浪和气象情报来优化船舶的航行路线。他补充道：“这些非常剧烈的运动非常、非常难以通过良好的航海技术来预测。我们需要更多的数据点，更先进的模型和全新的航线规划框架。”

Wallenius Wilhelmsen公司已经在其船队的50艘船舶上安装了运动传感器，作为航线规划软件的补充，该设备可以根据气象条件、洋流和船舶特性推荐路线。Geir Fagerheim表示：“我们选择了这些船舶，因为她们是被设计来运载最沉重、最敏感的货物的。就像集装箱船上使用绑扎杆和其他各种装置来固定集装箱一样，车辆运输船和滚装船上的货物也要用绑扎固定。船舶剧烈横摇期间的主要风险就是加速度超过了货物系固装置的设计标准，导致破损和货物松动。”

采用了数字化工具，船舶就可以在航行前开始航线规划，在航行途中船员也可以在必要时调整航线。对于航线优化的益处，Geir Fagerheim表示，在船舶遇到有可能导致参数横摇现象发生的海浪之前，海员通常可以在一个小时内收到警报。“这时你就需要放慢速度，或者改变路线。正是这些微小的路线或速度变化让你避免了参数横摇。”

与行业的数字化发展趋势相匹配，船舶运营商在航线优化方面拥有了越来越多的选择。

Geir Fagerheim坦言，可以将选定的路线从一个应用程序导出到另一个应用程序，但“交换格式的标准化做得还不是很好”。“行业的标准化还不够完善，这项工作还在进行当中。”