集运市场运力极度缺乏的现状导致运营商饥不择食地寻找任何一艘可用船舶，集装箱船拆船市场因此陷入停滞，即使报废价格上涨了30%。

根据Alphaliner的最新统计数据，今年上半年集装箱船报废数量仅有15艘12431TEU，远远低于去年同期的56艘14.3万TEU。过去60天里，仅有1艘1300TEU集装箱船报废拆解。

Alphaliner表示，蓬勃发展的集装箱船租船市场以及突破新高的租金水平，使得船东不愿意报废船舶，虽然拆船买家已经提出了每轻吨600美元左右的高昂报价。面对持续强劲的租船市场，下半年预计集装箱船报废活动将持续低迷。

2020年，大约有20万TEU集装箱船报废拆解，这一数字只有2016年韩进海运破产、集运市场陷入危机时的三分之一。

从去年下半年以来，集运运价的疯狂涨势以及运力不足推动集装箱船日租金急剧上升，反过来大大增加了船舶资产价值。VesselsValue的数据显示，6个月前一艘传统巴拿马型集装箱船的报废价格与市场价值大约都在900万美元，而目前报废价值已经上升到了1200万美元左右，市场价值更跃升至惊人的5000万美元以上，而且每天都在上升。

二手船交易经纪人称，在当前的市场下，“任何能够浮起来的船舶都已经被集运公司部署起来”，集运公司“正在船东面前挥舞着空白支票，对船龄和燃料消耗量毫不挑剔”。

VesselsValue首席货运分析师Olivia Watkins指出，类似地中海航运这样的船东一直在选择购船而非租船，因为这样更加有效；举例而言，4839TEU集装箱船“Mexico”号（建于2002年）在6月底以5050万美元的高价出售给了地中海航运，而如果选择租赁，这样一艘船5年租期价格可能高达7000万美元。

有经纪人表示，唯一能阻止集装箱船日租金和资产价值攀升的因素就是缺少可用船舶，“目前没有什么船舶可供租赁，也没有什么可供出售”。