11月4日，日本商船三井宣布与名村造船和三菱造船签署协议，将联合开发氨动力大型液化氨运输船。

目前，氨气主要作物化肥原料，其海上运输量相对有限。不过，作为一种在燃烧过程中不排放二氧化碳的新一代清洁能源，氨气在未来将有很大的需求，氨燃料也被视为实现碳中和的一个重要选择。据估计，到2030年日本每年将需要300万吨氨气，到2050年将增至500万吨。

为了满足急剧增长的需求，商船三井将着手开发大型液化氨运输船，提供安全、优质和可靠的氨气运输，为脱碳化社会做出贡献。商船三井将与名村造船和三菱造船分别建立合作框架，订购大型液化氨运输船的主机，这种船舶主机将使用氨气动力，帮助减少商船三井运营船舶的温室气体排放。

根据协议，三家公司将共同开发液化氨运输船的基本设计，由三菱造船负责研究最佳的货舱和试设计、甲板货舱的开发、发动机配置的研究、燃料供应装置的搭载设计、特殊舾装和货物处理设备的设计、安全装置的搭载设计等。

此外，氨气也是很有前景的船用燃料，商船三井将努力推进氨动力船舶的过渡。根据商船三井提出的“环境愿景2.1”规划，该公司将氨燃料视为净零排放船舶首选的新一代零碳燃料。

按照计划，商船三井将从2020年代中期开始运营氨燃料、氢燃料的远洋船舶，到2035年价格净零排放船舶的数量扩大到110艘，从而使温室气体排放量相比2019年削减45%，并在2050年实现全船队温室气体净零排放。

上个月，商船三井刚刚与德国发动机制造商MAN Energy Solutions和三井E&S控股子公司三井E&S机械签署谅解备忘录，计划订购MAN正在开发的氨燃料船用主机。通过订购氨燃料主机，商船三井将持续为实现去碳化社会作出贡献。

今年5月，商船三井还和伊藤忠商事、伊藤忠Enex、荷兰皇家孚宝（Vopak）、道达尔子公司Total Marine Fuels以及新加坡主权基金淡马锡旗下的能源公司Pavilion Energy等六家合作伙伴签署谅解备忘录，共同在新加坡开发氨燃料船舶的燃料供应网络。