韩国HJ重工（原韩进重工）近日接获4艘5500TEU集装箱船，这也是HJ重工过去7年来首份商船订单。

1月17日，德国资产投资管理公司MPC Capital宣布与合作伙伴在韩国HJ重工订造了4艘5500TEU集装箱船，其中首制船将在2023年第二季度交付。该系列船采用环保设计，可以节省40%的燃料，并且为未来转变为碳中和甲醇动力做好了准备。船舶设计突出高效率，采用DNV环保符号，并将按照船舶设计能效指数第三阶段和Tier III标准建造。

MPC Capital将直接或通过子公司为新船提供一系列服务，包括商业和技术管理。MPC Capital航运董事总经理Christian Rychly表示：“我们相信，对具有高规格、低能耗和高环保等级的新建集装箱船的需求将会不断增加。这一尺寸的手持订单相当低迷，目前在运营船舶有80%为非环保船。与此同时，集装箱船市场的积极势头仍在继续。基本面数据预示着资产供应将进一步紧缩，在有限的船厂产能下，能够取得2023年交付的新船为公司提供了一个独特的机遇。”

据了解，韩进重工已经在去年10月披露了这份订单，但当时并没有公布具体的船东信息。韩进重工当时称，建造合同总额共计约3200多亿韩元（约合2.7亿美元）。这是韩进重工2021年4月被韩国东部建设财团收购后承接的首个商船订单，也是该公司自2015年以来首次承接普通商船订单。

韩进重工计划，为了增强公司在造船领域的中长期竞争力，公司今后将不仅开拓集装箱船建造市场，还将集中经营力量承接中小型LNG船和LPG船、成品油/化学品运输船、阿芙拉型原油运输船等订单。此外，公司还将通过加强业务投资组合来扩大市场。

由于造船业长期不景气，韩进重工自2016年与由韩国产业银行（KDB）、友利银行(Woori Bank)、韩国农协银行(NH Bank)、韩亚银行(Hana Bank)、国民银行(Kookmin Bank)、韩国进出口银行（KEXIM）等组成的债权团签订共同管理协议(自律公约)后，5年来一直以承接建造韩国海军舰艇、政府公务船、勘探船等特种船舶为中心开展经营，其战略是在造船市场低迷、工作量不饱满的情况下，集中发展具有优势的业务领域。

不过，随着去年全球造船市场呈现复苏态势，商船新订单不断增加，韩进重工也开发了新的船型以及相关环保技术等，准备再次进入商船市场。

去年4月15日，韩进重工债权团与韩国东部建设财团签订了股份转让合同，东部建设财团持有韩进重工发行股本总额的66.85%，由此成为韩进重工的最大股东。去年12月，韩进重工正式更名HJ重工，以实现与ESG（环境、社会和公司治理）时代相适应的综合性重工企业的再腾飞以及构筑国际品牌形象为目标，向着新的未来出发。