近日，韩国HJ重工（原韩进重工）宣布，与本国船东H-Line海运签订了一艘18000立方米LNG加注船建造合同，合同金额为1223亿韩元（约合8760万美元、6.3亿元人民币），将在2027年12月31日前交付。该合同金额相当于HJ重工2024年营业收入的6.48%。

这份建造合同原本已于今年2月7日签署，但因船东业务计划调整，5月份该合同被取消。随后，HJ重工参与了7月重新组织的招标，并获得首选投标人（优先协商者）资格，最终促成了本次正式合同的签订。

该船总长144米、型宽25.2米、型深12.8米，一次最多可提供18000立方米的LNG燃料，将搭载2个得到国际海事组织（IMO）认证的独立式LNG压力储罐，并采用先进的双燃料(LNG+船用轻油)动力系统，既可使用LNG，又可使用传统的船用柴油，可提升船舶的操纵稳定性和航行效率，同时还能有效减少碳排放量。

LNG动力船通常利用陆上LNG储罐提供燃料，若使用LNG加注船，意味着无需靠岸即可在海上补充LNG燃料。因此，LNG加注船被称为“浮式海上加油站”。

HJ重工是全球第一家承接LNG加注船订单的船企。早在2014年，该公司承接了日本邮船（NYK）的2艘5100立方米LNG加注船订单，总金额为1亿美元。该型船LNG液货舱总容量达5100立方米，配备双燃料发动机，船长107.6米、宽18.4米、7403总吨，2017年2月交付后部署在比利时泽布吕赫港，为北欧范围航行的使用LNG作为燃料的船舶提供加注服务。

继5100立方米LNG加注船之后，HJ重工又开发了7500立方米LNG加注船，并在2023年5月获得了英国劳氏船级社(LR)颁发的原则性认可(AiP)证书。

特别值得一提的是，为了防止船舶压载水扰乱海洋生态系统，HJ重工开发的7500立方米LNG加注船属于无需注入、排出压载水即可航行的“无压载水船舶(NOBS)”，无需搭载其他压载水处理装置，不仅环保，还可以节省船舶的建造费用和航行费用，被认为是最尖端、效率最高的LNG加注船。

在全球迎来脱碳时代之际，LNG作为环保燃料备受瞩目，而LNG加注的需求也在持续增加。新加坡船用燃料供应商道达尔能源海洋燃料公司（Total Energys Marine Fuels）预测，全球LNG加注需求将从2017年的40万吨增加到2025年的1000万吨。

韩国业界人士表示，HJ重工将凭借此次承接18000立方米LNG加注船订单，重返阔别11年的LNG加注船建造市场，进一步巩固其在该市场的地位。

2024年，HJ重工接单金额达到4.69万亿韩元（约合235亿元人民币），创下了成立以来的最高纪录。其中，在商船和特种船（军船）业务领域共承接了1.75万亿韩元（约合92亿元人民币）的订单，比2022年的接单金额增长了150%，比2023年增长了300%。当年，该公司实现营业收入18860亿韩元（约合99亿元人民币），实现营业利润73亿韩元（约合3838万元人民币），实现净利润52亿韩元（约合2734万元人民币）。

今年一季度，HJ重工实现营业收入4100亿韩元（约合20.5亿元人民币），实现营业利润54亿韩元（约合2694万元人民币）。