随着上海陆续解封，集运市场很快将迎来新一波供应链危机，本已严重的塞港问题恐将继续恶化，推升运价止跌反弹。

德鲁里分析师近日表示，疫情开始时，船只挂靠对上海港的影响不大，但从4月中旬开始，停靠船只数量的减少速度加快。由于疫情封控，4月份多达26万标箱的出口货物没有从上海出运。这相当于26艘满载10000标箱的船舶的运力，随着供应链的重新启动，未来几个月如此规模箱船运力或将被激活。

在中国加快复工复产与政策支持的背景下，制造业将集中出货，加上此前因封控措施造成的延误出货。航运业有望迎来较强劲的市场需求，届时供应链压力将再度升高，支撑运价上行。

业界预估，最快5月底、6月初可以看到货量提振，集运市场的运价可能迎来一波上调。

Container xChange创始人兼首席执行官Christian Roeloffs表示，疫情控制后贸易和经济得以恢复将正常运转，随着积压货物的出运，出货量将激增。这些积压订单与旺季订单的叠加，这可能会导致已经普遍存在拥堵的欧洲和美国港口造成供应链堵塞。

不过，他解释说：“如同硬币的两面性，‘需求’是需要考虑的另一面。无论是GDP预测、采购经理人指数(pmi)、不断上升的通胀还是消费者信心，多项指标都表明，需求可能正在萎缩。这可能有助于抵消出货量突然激增的影响，尤其是有迹象表明，消费者在服务而非产品上的支出正在增加。”

集运巨头马士基5月19日发布公告指出，由于中国的清零政策，全世界最大港同时也是中国金融中心的上海已经连续封控7周，虽然新冠疫情已经获得控制，但4-5月全球市场感受到的干扰势必会持续数月，想要恢复“正常”需要耐心等待。

与此同时，高盛也警告称，如果中国突然重启开放船舶航行，航运瓶颈可能再次出现。自4月初上海封控后，高盛每周发布的美国集装箱船拥堵指数就一路下滑，因为从中国驶往美国的船舶在封控限制港口活动的影响下缩减。

业内人士指出，今年以来由于俄乌危机、中国封控等原因导致集运运价下跌，但运价连跌17周降幅也只有18%，接下来运价将随上海解封程度回升。随着上海开始分阶段解封，目前货量逐步恢复，但是上海全面复工估计要等到6月中以后，完全正常出货大约要等到6月底，预计运价将随货量一起回升，第三季度市场进入全年最大旺季。

目前，集运市场供应链危机仍在持续。华尔街日报报道称，近期在纽约与新泽西港外排队的集装箱船，每日平均已经达到14艘，创疫情暴发以来新高。纽约与纽泽西港务局执行总监Rick Cotton表示，夏季运输旺季已到来，港务官员正在努力接洽集运公司、卡车公司及仓储公司，希望缓解塞港问题。

美国西岸的洛杉矶港、长滩港因为船舶拥堵，出货严重递延，而美西码头工人开始谈判合约可能进一步干扰港口运作。如今塞港蔓延到美东，让四处寻找替代方案的托运人忧心忡忡。

美东集装箱进口持续上升，部分是因零售商及制造商分散供应链，以免多数货物卡在单一港口的关系。今年第一季度，洛杉矶港、长滩港的进口年增率已从去年同期的双位数大幅减缓至2.7%。相较之下，纽约与新泽西港一季度的进口年增率则跳升将近12%。

5月2日才刚上任的纽约与新增项港务局运营总监Bethann Rooney表示，货主从码头取货的时间拉长，加上四处堆满等待返回海外的空柜，使港口年初就难以顺利处理货物。虽然中国封控在一定程度上削减了美国进口，但Rooney预测，数月内进口恐激增，因为运输旺季已然展开。

在美国强劲需求带动下，亚洲运往美国的集装箱货量持续增长，4月创下同期历史新高纪录。根据美国调查公司Descartes Datamyne的数据，4月亚洲至美国海上集装箱货量较去年同月增加7%至约175.8万TEU，连续第22个月呈现增长，就历年4月情况来看创下历史新高纪录。

就主要10个国家/地区来看，4月份占整体比重近60%的中国至美国集装箱量较去年同月增长4%。3月份中国至美国集装箱量22个月来首次下跌，而4月份迅速反弹。其中，持续进行封控的上海港4月集装箱量较去年同月减少8%、而邻近上海港的宁波港则大增27%。

此前，日本三大航运巨头之一的商船三井曾预测，目前集运市场的强劲市况估计会持续到6-7月左右，但本财年下半年（2022年10月-2023年3月）运价预估会出现一定程度的下滑。

不过，今年集运公司欧美线新长约运价都比去年提高一到两倍，原本占比50%左右的长约，有些集运公司签到70%，因此即使现货运价下跌集运公司获利依旧会优于去年，马士基也估计今年获利将能提高25%。