Windward和Sea Intelligence近日联合发布了一份研究报告，重点关注运输时间变化、上海港运营及封控解除后可能发生的情况，并提出应对策略和制定供应链计划时需注意的问题。

全球拥堵

2022年1月，洛杉矶、长滩和奥克兰等港口仍在应对自去年年底开始的拥堵危机。根据Windward数据，2022年第一周集装箱船在这些港口的平均中转时间为10.9天，几乎是2021年平均时间的2倍。

下图中的港口平均中转时间也较2021年大幅上升：美国塔科马港（8.9天vs.2天）、墨西哥曼扎尼罗港（28.8天vs.11.5天）、韩国釜山港（29.9天vs.18.5天）。

中国拥有世界十大集装箱港口中的七个。Windward数据显示，3月20日这一周，盐田港集装箱船的平均停靠时间增长了51.25%。

虽然上海因疫情也实行了大范围的封措施，但上海港的情况似乎与上述港口大不相同，因为4月份一些靠挂上海港的航次中转时间同比减少，例如来自澳大利亚的航次中转时间下降了41%，加拿大的下降了26%，而来自中国其他港口的航次则下降了12%。但也有数百艘集装箱船的中转时间增加了，其中有300多艘次来自中国台湾（增长34%）、韩国（增长25%）、菲律宾（增长25%）和日本（增长17%）。

根据4月Windward的数据，与2021同期相比，宁波港的集装箱船中转时间增加了27%。其中，来自中国台湾的集装箱船平均中转时间增长了48%，来自韩国的增长了38%，来自日本的增长了32%。此外，集装箱船的平均在泊时间比2021年4月增加了6个小时，增幅为26%。

Sea Intelligence的最新全球班轮绩效报告数据显示，全球准班率虽然在2022年3月略有提高，但从2020年至今，一直呈现下降趋势。此外，由于欧洲和美国港口拥堵，班轮公司被迫取消了许多来自亚洲的航次，导致一些船舶无法正常航行。

上海解封后

有分析公司预测，清理上海港积压的货物需要1～2.5个月的时间。要计算实际积压的集装箱数量非常困难，但数量一定非常可观。若要使这些出口箱有效运行，港口必须首先处理大量堆存的空集装箱，而这需要时间。

从供应链的角度来看，问题不仅仅集中在港口和运输时间上。如果你是一名供应链规划师，面对上海解封，你需要了解以下这些问题：

*是否有足够的卡车和底盘来应对货量增长？

*是否有足够的劳动力来装箱？

*是否有足够的原材料和劳动力重启生产？

*集装箱是否会在港口排起长队？

*货物会否被征收拥堵附加费？

*是否会产生进口箱滞期费和港口仓储费？

*美国和欧洲等地是否有足够的卡车运力？

*进口商能否快速周转集装箱？

港口拥堵和全球供应链的问题非常复杂，需要业界深入研究，而不是简单计算港口外的船舶数量。Windward和Sea Intelligence建议尽可能使用真实全面的数据来源，以便在了解供应链全貌后做出决策。