“我们要让9大外国航运公司明白，他们无法继续敲诈。”

美国 5 月通胀率意外冲上 40 年新高，总统拜登指责运价高涨造成通胀狂飙，并再次把创纪录的油价怪罪于俄罗斯入侵乌克兰导致物价上涨，同时把矛头对准埃克森美孚等“贪婪”的油商和航运公司。拜登发话要让9大外国航运公司明白他们无法继续敲诈，甚至呼吁国会“取缔”海运业。

当地时间6月10日，拜登造访全美最繁忙港口洛杉矶港并发表演说，拜登表示，美国应该做更多事把通胀尽快压制下来，并呼吁国会通过法案，以降低能源成本、海运运价。

针对运价，拜登抨击亚洲到美国航线的九大航运公司趁火打劫，涨价最高 1000%，短短一年获利达到 1900 亿美元，“我们要让九大外国航运明白，他们无法继续敲诈行为。”

拜登用洛杉矶港做背景，凸显自己对抗通胀的努力，虽说在他身后还有很多集装箱船，但他强调经过去年一年的努力化解港口拥堵，让假期购物季所有的包裹97%都准时送达。

被问到政府有无计划追打石油公司的巨额获利，拜登立刻大骂艾克森美孚公司，“埃克森美孚今年赚的钱比上帝还多，他们应该开始投资、开始缴税。”

拜登也和洛杉矶港执行董事Gene Seroka、长堤港董事Mario Cordero会面。目前劳方代表国际码头和仓库联盟（ILWU）正与代表资方的太平洋海事协会（PMA）磋商新的劳资合约。

现行合同7月1日到期。如果谈判破局，可能导致洛杉矶港在一年最繁忙时段停摆，进一步扰乱已因新冠疫情受阻的供应链。

拜登尖锐的措辞反映美国民众对经济现况的普遍担忧。专家预测，如果通胀再不降温，民主党可能在 11 月期中选举失去国会的席次优势。

美国周五公布的数据显示，由于房租、汽油和食品价格大幅上涨，5 月消费者物价指数 (CPI) 年增率意外再刷新 40 年纪录，6 月消费者信心指数重挫到历史低点。

拜登表示：“今天的数据说明我为何把打击通胀作为首要经济任务。虽然关键的核心通货膨胀率降温是件好事，但降得不够多也不够快。”

据悉，为了平抑物价上涨压力，美国众议院打算下周采纳参议院已通过的海运改革法案，加强对跨国航运公司的监管，这将是 24 年来最大改革。

美国众议院民主党领袖表示，计划下周采纳参议院版的海运改革法(Ocean Shipping Reform Act），以提高主管机关对海运业务的监管权力，并限制海运业征收特殊费的能力，后者被批评为推升海运价格的因素。

该法案将使航运公司更难拒绝出口货物，在过去两年中，航运公司将大量空集装箱运回亚洲以赚取更多的海运费用，导致北美集装箱供应短缺。

白宫此前指出，1996年至2011年，九家航运公司组成的三大联盟占据全球集装箱运输的30%，如今则控制全球80%的集装箱船运力和95%的东西贸易线。白宫还称，研究显示，运输成本的增加可能会使明年的消费者价格增速增加整整一个百分点。

美国联邦海事委员会（FMC）数据显示，全球集装箱市场平均运价在疫情期间上涨了八倍，2021年达到11109美元的顶峰。但事实上，美国联邦海事委员会委员Rebecca Dye公布的报告详细介绍了其对供应链和海洋承运人的调查结果。调查显示，海运业价格的快速上涨是由“美国消费者需求的激增导致船舶运力不足”所推动的。报告称，运力不足和需求过剩是造成供应链问题的原因，且承运人之间存在着激烈的竞争。

因此，乔治梅森大学莫卡特斯中心国际贸易专业高级研究员Christine Mdaniel表示，改革法案可能对几年前仍苦苦挣扎的海运业带来意想不到的后果，包括对海运业者拒绝美国出口货物设下的限制，以及把延误的举证责任交给海运业者。

Mdaniel补充说，在某种程度上，政府将告诉海运公司他们能做什么不能做什么或者必须做什么不能做什么，这是最令人担忧的。

事实上，由于美国消费者支出疲软，运价已经大幅下跌，从亚洲到美西繁忙航线的货柜平均即期运价过去三个月下跌 41% 至 9588 美元。洛杉矶和长滩港等待卸货的集装箱船数量也减少，截至周四为 20 艘，较 1 月破纪录的 109 艘大幅下滑。

专家表示，所谓“垄断”不是问题所在。“目前的供应链中断是美国人对来自海外的货物需求的历史性激增的结果。这里并没有市场集中的问题需要解决，基于不正确的经济假设而对承运人采取的惩罚性措施不会解决拥堵问题。”世界航运理事会主席兼首席执行官John Butler说，“只有正常化的需求和结束与疫情有关的运营挑战，才能解决供应链中的瓶颈问题。”