台航董事长刘文庆近日表示，今明年散货船市场都不错，考虑新船交船量少、环保新规促使老旧船舶淘汰及乌俄战重建需求，三大利多将支撑运价维持在不错水准，散货船市场没有悲观的权利。

台航去年获利创下了10年新高，未来两年获利有望继续增长。刘文庆表示，去年全球各产业受益于疫情缓解景气复苏，国际大宗原材料和谷物需求攀升，散货船运价于第一季度即呈现淡季不淡状态，再加上各港口防疫要求导致船舶停泊等待检疫时间拉长，运力供给相应减少，运价于10月上旬达到2008年来以来新高。回顾2021年，BDI指数平均为2020年的280%，是疫情前2019年的217%，成为台航获利大增的主要原因。

由于2021年运价大涨以及预期环保新规将加快老旧船舶淘汰，船东对未来运力供给较为乐观。短期而言，根据克拉克森报告，2021年全球干散货海运量增加4.0%，运力供给增加3.6%，是2021年运价处于高档的主因。2022年预估需求增长下降为2%，但整体运力供给增加会略低于2021年。因此，如果俄乌战争得以控制，今年运价预计将处于理想水平。

中长期而言，国际海事组织2023年将对现有船舶开始实施现有船舶能效指数（EEXI）及碳强度指标（CII）等控制温室气体排放的措施，再加上欧盟可能实施的船舶碳税，将逐渐提高旧船运营成本并加快其淘汰，有利于运价提升。

但在需求方面，全球主要国家在COP26会议后达成减少使用煤炭的协议，各国逐渐减少使用煤炭已是不可逆趋势。煤炭占全球干散货海运量约四分之一，对散货船运价长远是较为负面的影响，但是这两年因为天然气供应不足，核电建厂需时，多国有缺电问题，煤炭用量不减反增。

据悉，台航去年运营船舶共计30艘，其自有船舶24艘、代营船舶5艘、租入船舶1艘。为了使船队年轻化并维持竞争力，台航出售了1艘船龄15年以上的散货船。

今年台航将有3艘在日本船厂建造的环保节能散货船交付运营，目前已经交付了2艘，还有1艘预计在9月交付。另外，台航于去年12月在日本大岛造船订造了2艘6万吨级散货船，预计将在2024年交付。预计台航今年将有8艘散货船船换约，多数签订了1+1年长约，新合同毛利率都在50%以上，加上3艘新船交付，将大幅提高未来两年获利。

展望未来，台航短期内仍将持续致力于船舶维护及加强人员训练以达零事故目标、妥善规划船舶调度以提高船舶利用率。长期来看，台航将加强与国内外著名租船人合作，保持良好关系，以争取长期合约降低运营风险，并随时注意造船市场脉动，在船价相对合理时扩张高能效船队及进行老旧船淘汰更新以维持船队整体竞争力。