集运运价接连下跌，集运公司开始采取更加积极的减班策略以应对需求下滑的窘境，部分船舶进入修船厂加装脱硫装置。

供应链物流及科技平台project44最新公布的6月海运报告显示，由全球最大的两家集运公司马士基航运和地中海航运（MSC）组成的2M联盟在实施减班措施时最为积极，5月第二周曾一口气将服务取消最多71%。

德路里的数据也显示，在6月20日至7月24日，跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线，大约759个预定航次当中将有67个航次被取消，全球三大海运联盟陆续合计取消了48个航次。

根据德路里的数据，其中减班最多的就是2M联盟，取消了23个航次；THE Alliance联盟取消了19个航次，海洋联盟（Ocean Alliance）联盟取消6个航次。被减的航班当中，有73%是前往美西的跨太平洋东向航线。

project44指出，“现货运价如自由落体般滑落、集装箱需求也比去年同期低迷，集运公司开始设法保护利润”；这意味着集运公司可能会采取减速航行等策略，以此支撑运价并减缓燃料成本飙升的冲击。

project44供应链分析部副总裁Josh Brazil表示，名目载运量显示运力供给仍多，但集运公司似乎通过紧缩特定航线供给的作法，阻止日益疲软的现货运价续跌，同时把更多运力转至利润最高的贸易线。

project44的报告称， 亚欧、跨太平洋、跨大西洋这三大主要贸易线的船舶延误状况，比1-3月的可怕情况改善许多。展望未来，接下来几周集运公司减班有望减少，因为旺季即将来临。

业界人士表示，集运公司取消的航班中有部分用来调回正常船期，有些船舶则安排入坞安装脱硫装置。

随着高低硫燃料价差拉大，脱硫装置重新具备优势。6月中旬，船用低硫燃料每吨售价首次突破1000美元，与高硫燃料油价差最高超过500美元，双双创下新高。以目前的价差来看，14000TEU集装箱船每日燃料消耗110吨，安装脱硫装置的船舶一天可以减少5万美元以上的支出，一年航行180天可省下约922.68万元支出。