船台上海洋大部件运输船

海洋大部件运输船

进入7月中旬，位于福安的福建恒生船舶重工有限公司为浙江的中宇远洋海运有限公司建造的大件运输船进入总体攻坚战，完成下水前的90％工程，将为顺利下水打下良好基础。

该船型长165m、型宽48m、垂线间长159.4m、最大型宽48m、型深9.28m 、结构吃水6.3m，该船在海水密度为1.025且设计吃水6.3时，载重吨约23500吨，入级中国船级社、设计航速12节，可航行于无限航区。该船均要达到船体入级、轮机入级、无人机舱、船舶动力定位（定位能力满足国际海事等级2规定）的技术要求。

海洋大件运输船具有超长平整、无障碍尾部甲板，可实现大型岸基桥吊、重型化工模块、天然气处理模块等大型、重型装置侧向滚装，在结构强度、稳性及吃水调载能力上，可同时侧向滚装1000吨重型装备2-3台。在无障碍艉部设计方面，可实现艉部滚装超长货物，并可以在码头绑扎的情况下艉滚车辆、火车、超长化工装置等。在主甲板设计上，其有效载荷20吨/每平方米，在纵舱壁和横舱壁处线载荷可达250吨，可以单点装运超重固定货物和超大型轮压机械等。另外，该船还具备海上动力定位功能，在满载23000吨货物在所有推进装置有效时，可实现海上漂浮自动定位。

据介绍，自该船开工以来，企业就不断克服新冠疫情、物流不畅、劳动力短缺、连续降雨、洪水、高温、酷暑等诸多因素带来的各种困难，企业却凭借着多年来的经营经验和健全的基础设施设备，与船东、船检、工程队、供应商等紧密合作，终于闯过了道道难关，完成了第一艘海洋大件运输船下水前的90％工程，有望在8月初实现下水。

据了解，恒生船舶重工建造大型海洋大件运输船实属首次，其建造难度极大：一是船之大。二是要求之高。针对如此不计其数的技术难点、堵点，企业依靠团队、齐心协力、攻坚克难、技术创新、工艺改进上加大力度，取得一个又一个新突破。通过海洋大件运输船首制船的建造，公司积累了许多成功的经验，将有利后续3艘同型船的顺利建造。