受益于石油产品和清洁油轮市场的实际供需错位，以及俄乌冲突下对全球石油产品库存的担忧，2022年迄今为止Ardmore Shipping 中程油轮日租金收益翻两番。

“我们认为，强劲的成品油船市场主要由两大因素推动，”Ardmore Shipping首席执行官Anthony Gurnee在该公司二季度财报电话会议上说：“首先，多方面的能源危机可能会持续一段时间，几乎所有类别能源的价格都会出现极端波动和供应问题，全球能源库存低、石油产品的实际供需错位推动了吨位需求。”

“其次是需求/供应基本面的改善，最明显的是石油需求的持续恢复，特别是航空燃料，以及新船供应限制和旧船持续报废。”Anthony Gurnee补充说。

第三季度迄今为止，已固定的45%的MR型成品油轮日租金为46,551美元/天，比第二季度的30,480美元/天，增长52.9%。7月10日至23日，固定船舶的日租金达到55,300美元/天，更是较第二季度平均值增长81.4%。

根据Anthony Gurnee的说法，化学品油轮日租金在资本调整的基础上显示出与MR型成品油轮相同走势，第二季度日租金比第一季度增长了79%，第三季度到目前为止预订的吨位日租金为32,921美元/天，比第一季度增长122.4%，比第二季度增长49.8%。

现货价格超过浮动存储

Ardmore Shipping 高利润的背后主要是船队策略得当，该公司有意在2022年将旗下船舶转为100%现货交易，当下现货运费已经远远超过了2020年第二季度浮动存储热潮期间的收益。

普氏全球商品观察的数据显示，在美洲，从美国墨西哥湾沿岸到加勒比海、巴西和智利的基准MR航线的运费在第二季度分别比第一季度激增76.9%、83.8%和69%。

到目前为止，7月1日至27日，USGC-巴西航线的平均运费上升了1.2%，达到64.45美元/吨，USGC-智利航线的平均运费格上升了4.5%，达到75.98美元/吨，但USGC-加勒比海短途航线的收益一直低于长途航线，现货运费比第二季度平均价格下降了4.4%，达到27.74美元/吨。然而，最近这条航线运费上升，7月27日普氏评估运费为46.05美元/吨，当时USGC-巴西和USGC-智利长途航线的运费分别为78.72美元/吨和94.74美元/吨。根据市场消息，按照这些现货价格，短途USGC-加勒比海航线的日租金已经攀升至约90,000美元/天。

全球经济放缓抑制上升趋势

展望未来，Ardmore Shipping认为，虽然全球经济放缓的前景应较预期缓和，但越来越多人认为能源危机不会很快解决，这使得成品和化学品油轮的需求和供应前景继续被看好。

根据国际能源署7月份的石油市场报告，预计2022年全球石油需求将攀升170万桶/日，2023年将达到210万桶/日。考虑到目前炼油厂错位的趋势，未来四年苏伊士东部市场预计有890万桶/日的出口炼油能力上线，美国、欧洲、日本和澳大利亚等成熟市场有590万桶/日的炼油厂关闭，根据克拉克森数据，Ardmore Shipping预计清洁油轮吨位需求每年将增长3%-4%。

Ardmore Shipping首席财务官Paul Tivnan在电话会议上说：“成品和化学品油轮的供应前景也是有利的，因为新船订单少，船舶报废水平提高。据估计，2022年成品油轮和化学品油轮的净船队增长率分别为1.4%和1.1%，增量吨位供应远远低于需求增长。”

根据标普全球季度货运市场数据，苏伊士西部的MR型油轮运费预计在第三季度略有下降，但在今年下半年会进一步上升，特别临近欧洲对俄罗斯的制裁期限。

标普全球分析师预计，在区域吨位供应增加的情况下，中东的中程和长程油轮运费将承压，而随着运费的下降，从西到东的压载将减少。

目前，Ardmore Shipping共有27艘中程油轮在运营，包括3艘租入的船舶，其中21艘中程油轮载重吨位为45000至49999吨，6艘生态设计的IMO 2产品/化学品油轮的载重吨位为25000至37800吨。自2021年3月1日起，该公司还对 Carl Büttner 旗下3艘24000载重吨的化学品油轮进行商业管理。