爱尔兰成品油轮船东Ardmore Shipping正在考虑订购可选择使用甲醇燃料的新船。

“早些时候，我们忙于加强公司的资产负债表，对成本较高的债务进行再融资，并与银行重建关系。现在公司可以考虑并购活动了。”Ardmore Shipping执行副总裁兼首席运营官Mark Cameron在上周末接受采访时说。

“并购活动必须具有战略性，要着眼于实际的经济效益和管理成本。”Mark Cameron说。

据Mark Cameron的描述，这家纽约证券交易所上市船东已将考虑以甲醇为燃料类型的新船纳入考虑范围，该公司目前拥有全球最年轻的油轮船队之一，平均船龄约为6年，共运营约22艘成品和化学品油轮，其中16艘是MRs，其余是较小的船舶。

今年上半年，Ardmore Shipping实现净营业收入1.70亿美元，同比增长84%；净利润达到2100万美元，而去年同期为亏损1670万美元，公司船队平均租金达到21546美元/天，同比上涨86%；单船管理成本为6979美元/天，同比增加10%。

Mark Cameron没有给订购新船的时间框架，“由于未来几十年燃料组合的不确定性，许多公司在现阶段没有订购新船。”

国际海事组织已经制定规则，航运公司必须从明年开始减少排放。为此，各大海事组织和公司正在研究最佳燃料组合，在减少排放的同时不至于使成本大幅上升。

“作为一种燃料类型，甲醇前景光明，可从中提取高价值氢气。”Mark Cameron说。

标普全球数据显示，9月2日普氏新加坡甲醇燃料评估价为19.72美元/gig，低于一个月前的19.91美元/gig。

此外，Ardmore Shipping正在考虑的另一种燃料是氨，但Mark Cameron警告称，要使用该燃料需要“惊人的安全标准”。

对于更为广泛使用的LNG，Mark Cameron指出，该燃料也会污染大气，“LNG作为能源转型的过渡方案，有其存在的意义，但温室气体排放必须全面看待。从已经完成的和仍在进行的分析来看，甲醇是一个不错的选择。我们目前为燃料支付的成本很高，在某种程度上，目前的燃料价格已经达到了未来要为更环保燃料支付的价格。”

根据即将出台的国际海事组织规范，从2023年开始，将对所有5000GT及以上船舶（限于EEDI适用船舶种类）的年度营运碳强度指标（CII）进行评级（A-E五级，A为最佳，E为最差），评级为E或者连续三年评级为D船舶需要在船舶能效管理计划（SEEMP）中制定整改计划。

已被任命为Ardmore Shipping亚洲区新任总经理的Mark Cameron表示，至少有两大因素将影响CII评级，即航线和速度，是由期租条件下的租家控制的。技术管理和相关资本投资将由船东处理。在目前寻求减少排放的过程中，重点是推进技术或船舶的主机，但不应该忽视的是，船舶20%的排放是来自其发电机。

“由于船舶的排放水平不同，并取决于所使用的燃料类型，船舶将获得溢价或被迫打折，最终海运租赁将成为一个三级市场。”