新增运力大量交付，市场需求却在不断减少，十一黄金周旺季不旺，运价继续下跌。上海出口集装箱运价指数（SCFI）已经连跌17周。

根据上海航交所10月14日公布的数据，最新一期SCFI指数下跌108.95点至1814点，跌幅5.7%，距离年初高点跌幅达65%。欧美四大主要航线运价直落，其中美西线、欧洲线单周跌幅超过12%，距离高点分别下跌74%、67%。

上周美西线每FEU运价下跌302 美元至 2097 美元，跌幅 12.5%；美东线每 FEU 下跌 343 美元，失守 6000 元跌至至 5816 美元，跌幅 5.6%。欧洲线每TEU下跌369 美元至 2581 美元，跌幅 12.5%；地中海线每 TEU 下跌 252 美元至 2747 美元，跌幅 8.4%。

南美线（桑托斯）每TEU运价上涨95美元至5120美元，涨幅1.89%；波斯湾线每TEU运价周涨295美元至1171美元，涨幅28.40%。

亚洲线方面，日本关西线每 TEU 小涨 14 美元至 325 美元，涨幅 4.5%；日美关东线每 TEU 微幅上涨 1 美元至 302 美元。东南亚线（新加坡）每 TEU 也小涨 1 美元至 349 美元、韩国线（釜山）则小跌 8 美元至 254 美元，跌幅 3%。

业界分析指出，虽然SCFI指数已经连跌17周，但上周跌幅并没有因为黄金周而加大，反而比前几周平均每周近10%的跌幅收窄，波斯湾与南美等航线运价还回升，亚洲线运价也稳住，估计第四季度欧美线淡季运价不会下跌太多，亚洲线旺季则有支撑。

受升息、通胀、战争、疫情等因素影响消费信心，欧美需求量迅速放缓，但在运输需求下降的同时市场却有大量运力释出，主要来自塞港缓解以及新船陆续下水，目前拥堵问题已经比年初缓解一半，这意味着运价接下来将很快地回归正常化。

Alphaliner预测，明年将有近240万TEU新增运力交付运营，是去年同期110万TEU的两倍以上，2024年新增运力更高达280万TEU，加剧市场对运力过剩的担忧。其中近30%运力为双燃料船，估计主要用于船队更新，以应对明年生效的环保新规。

分析人士称，目前欧美线运价水平尚在成本价以上，主要集运公司仍然可以盈利，但许多高价租船的集运公司或者是小型船舶可能就面临亏损转折点，尤其是美西线。

另一方面，三大海运联盟也有足够能力调控运力，全球前十大集运公司掌握市场85%运力，可以通过抽船、减班来进一步控制运力供给。为了应对从远东至北美的货运需求大减以及运价下降，前两大集运巨头地中海航运、马士基航运已经宣布关闭某些航线服务。