3月17日傍晚时分，随着“圣淘沙”轮新球鼻艏在“峨眉山”坞底的封焊固定和浮吊解勾，上海中远海运重工成功实现了在24小时内完成两个重点项目的球鼻艏吊运任务，再一次创造了新的纪录。球鼻艏作为船舶的首部在水面以下的突出部分，其换新工艺较为复杂，而在坞内进行换新，球鼻艏的吊运工作则是换新工作的重中之重。

迎难而上  精益服务

“圣淘沙”轮和“雷吉纳”轮同一天在坞内吊装，这就要求从浮吊、液压小车到工装、胎架再到施工人员，全部都需要做两套准备，生产管理部先行小组从收到确认信息开始就多次组织召开专题策划会议，逐项落实各项准备工作的时间节点和相关负责人，从而确保球鼻艏能够准时到位。

在此次两艘船舶的球鼻艏换新任务中，值得一提的是有着24年船龄的老龄集装箱船“雷吉纳”轮，该轮进厂初期是进行常规修理，后因船东公司考虑到原有的球鼻艏不符合当代的节能要求，航行中要多耗费大量的燃油成本，便临时决意趁这次在厂修理期间对原球鼻艏进行改装，以达到节约燃油成本的目的。而这个“突然”的需求对厂方来说却是非常“意外”的，因为根据过往的经验，球鼻艏的改装需求和计划都是在船舶进厂前确定好的，并且要提前提供船级社认可的详设图纸给厂方来进行生产设计和建造工作，而这次的情况是“雷吉纳”轮已在厂且详设图纸不全，生产设计都还未开始，建造工作更加是“遥远”的事情……

工艺先行  抢出图纸

“船东有需求，我们就一定会鼎力相助！”为了能尽早地完成“雷吉纳”轮的球鼻艏改装，生产先行小组各个条线马上行动起来，组织技术部门和船体工区召开专题会，以此来确定各项节点目标。技术部门一方面积极邮件联系船东索要详设图纸，另外一方面派出工程师来到实船现场，与船体工艺组人员一起进舱测量球鼻艏各个合拢口数据和典型框架半宽尺寸，在没有现成图纸的情况下，靠着数据测量掌握了第一手资料；技术中心船体室则临时调整人手，抢抓出图的节点，并保持与船体工区工艺组的密切联系，经过第一轮坚持不懈的努力，最终图纸按照节点要求在2月23日开始分批下发，为此次球鼻艏的改装工程奠定了良好的基础。

分段预制  日夜兼程

船体工区在接到任务后非常重视，提前安排了内场冷加工、火工矫正、分段制作等各工序人手并确保能够翻班作业，力求在15天内完成此次分段预制的目标，要知道，这15天的目标可是比常规的球鼻艏分段新制整整压缩了一半的时间。为了给分段建造提速，除了调整增加翻班人手以外，还将一个F01分段分成3个小段同时施工，确保所有的作业面能够同时展开，而后再将3个小段进行合拢后装配外板，大大节省了施工周期，“一天一个样，三天大变样”在“雷吉纳”轮的球鼻艏建造过程中体现的淋漓尽致。

此次分段建造最大的难点在于，整个球鼻艏外板线性较大，单曲/双曲的外板足足有42块之多，每一个外板从下料，油压机冷加工再到火工加工都要耗费大量的时间，且时间紧任务重，船体工区在收到分段图纸后便迅速行动，夜以继日开启施工，仅用6天的时间便分批完成了外板加工，为分段制作的班组提供了充足的后援力量。

计划调整  分秒必争

因球鼻艏的改装最终要在坞内完成，因此前期的计划包括所有的分段建造、搭载计划都是围绕着3月20日进坞这个节点来安排的，但经过前面几条坞内船打赢的“抢坞期”大战，“雷吉纳”轮的进坞时间整整提前了3天！原本就紧张的分段建造周期变得更加捉襟见肘了。

面对如此艰巨的挑战，生产先行小组丝毫没有退缩，再一次组织召开专题会调整施工节奏，将每日的工作完成物量再次细化下发制作班组，力求达到每天施工效率的最大化，就这样，一场与时间赛跑的“分段建造”拉开帷幕！

1.3月9日早F02分段从上游码头运至下游，船体精控组、涂装高架车、服务汽车吊全部待命，连夜开启分段落底工作，F02提前一天落底结束。

2.3月10日晚开启了分段搭载阶段，船体工区再战一个通宵，F03分段搭载完毕，最难施工的F01分段提前1天内场完工报验。

3.3月12日早F01分段出内场搭载。

4.3月15日晚整体分段搭载完工报验结束转交涂装工区。

5.3月16日晚整体分段搭载完工报验结束转交涂装工区。

6.3月17日早一个崭新的球鼻艏分段迎着风雨起吊离开码头，交付到“九华山”船坞。

至此，“雷吉纳”轮“临时起意”的球鼻艏分段建造画上了完美的句号，在“雷吉纳”轮进入“九华山”船坞之际，这个崭新的球鼻艏便踏上了她“吊运”的归程。

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