一艘老旧的影子油轮“Canis Power”号油轮(IMO: 9289520)在满载约34万桶俄罗斯石油产品经过丹麦Great Belt时，发动机发生故障，需要维修。

这艘油轮失去动力长达6个小时，这一事件突显出，在沿海水域从事俄罗斯石油运输的船只中，这些船龄较大、所有权不详、没有已知保险的匿名船只所带来的安全和环境风险日益上升。

丹麦国防行动中心在发给丹麦电视台TV2新闻编辑部的一封电子邮件中说，这艘2005年建造、悬挂库克群岛旗帜的Canis Power在格林尼治时间5月15日下午14点左右抛锚，此前船员报告说它必须进行发动机维修。

这艘油轮载着原产于俄罗斯的货物，在距离丹麦两海里的地方过境，并于5月11日在波罗的海的Vysotsk港口装船。

Canis Power是大约450艘油轮影子船队中的一员，这些船舶由匿名所有的老旧油轮组成，专门用于运输受美国制裁的伊朗和委内瑞拉石油以及俄罗斯石油。

Canis Power此次的故障事件进一步加剧了人们的担忧，即许多意图规避西方航运制裁的油轮在运输成品油和原油货物途经环境敏感地区时，会带来污染和安全风险。本月早些时候，另一艘影子油轮Pablo (IMO: 9133587)在马来西亚附近爆炸，造成三名船员死亡。

Canis Power没有获得国际保赔集团12家协会成员的保赔险，该集团为全球95%的油轮船队提供保险。由于缺乏适当的责任保险，谁来承担石油泄漏的赔偿费用，或他们是否有能力承担，都是未知项。

根据七国集团(G7)和澳大利亚制定的制裁措施，包括船东、保险公司、租船方和银行在内的西方海运服务提供商，不得参与将俄罗斯石油运往第三国的活动，除非其售价符合西方制定的价格上限。

在这种情况下，过去18个月里，影子油轮的数量增加了一倍，因为自欧盟和英国禁止进口俄罗斯石油以来，这些油轮专门用于将俄罗斯石油运往中国和印度等目的地。

Canis Power的注册所有者是在马绍尔群岛（Marshall Islands）注册的Chatula Marine，技术管理则由总部位于迪拜的Radiating World Shipping Services提供。

Chatula Marine是一家提供虚假地址的单船公司。Radiating World Shipping Services （Canis Power及另外16艘影子油轮的船舶管理人）没有回复记者的电子邮件。该公司的网站上没有提供电话号码。

《劳氏日报》联系了库克群岛国际船旗登记处驻英国的副登记员Ece Ertem，询问Canis Power是否有蓝卡（Blue Card），如果有，是哪家保险公司。（蓝卡由船舶保险公司发给船旗局，船旗局随后签发一份证书，说明谁对燃油泄漏和沉船清除负责。）

该登记员要求记者通过电子邮件发送提问，但是她尚未答复邮件。

中程油轮Canis Power发出的信号显示，它的下一个目的地是休达（Ceuta），这表明它正驶向直布罗陀附近的国际水域，那里一直被用作俄罗斯货物整合的船对船转运点。

休达地区已成为货物转运的热门目的地，与希腊卡拉马塔（Kalamata）和俄罗斯卡夫卡兹(Kavkaz)附近的其他地区一样，这些地区都不在港口国的管辖范围内。

国际海事组织(IMO)正在讨论这些油轮在进行船对船转运时带来的环境和污染风险。

联合国海洋环境保护委员会提交的一份文件希望船旗国当局对转运加强执法，特别是那些在油轮关闭自动识别系统（AIS）的情况下进行的转运。

*《劳氏日报》将影子油轮定义为：船龄在 15 年或以上、所有权不明、或具有旨在混淆实益所有权的公司结构、仅部署在受制裁的石油贸易中，并从事美国国务院于 2020 年 5 月发布的指南中所概述的一种或多种欺骗性航运行为的船只。不包含由政府控制的机构，如俄企Sovcomflot，或伊企National Iranian Tanker Co所辖的油轮，以及那些已经被制裁的船舶。