这艘建于1997年的油轮在去年5月的一起油罐爆炸事故后被拆解报废，但在过去两个月里，它从俄罗斯和土耳其的位置重新发出信号。

根据MMSI编码广播，越来越多的“死亡”船舶似乎重新启用，这反映有越来越多操纵自动识别系统(AIS)信号以显示虚假位置的情况。

过去两个月中，一艘伊朗相关油轮从俄罗斯港口和土耳其海域发出追踪信号。

该油轮是挂加蓬旗的Pablo（IMO：9133587），建于1997年，是最新一艘使用MMSI号码来混淆油轮身份的船舶。

AIS系统和其他无线电设备使用九位数的海上移动业务识别号码（MMSI）来识别船舶。与船舶的IMO号码不同，船舶并不会终身使用同一个MMSI号码。

除了船舶的类型、速度和位置等其他详细信息外，MMSI号码也通过AIS进行广播。此外，MMSI号码还用于其他船舶相关通信和安全系统中。

“看起来AIS的广播使用了Pablo的MMSI号码，尽管其中一些AIS位置看起来是虚假的，因为它们经过陆地。”劳氏海事数据库的分析师Thomas Spriggs表示。

“我不认为这些是实际船舶移动的AIS数据。部分AIS信号似乎被黑海附近的第三方接收站和卫星接收器接收。”

尽管Pablo在一月份前往印度尼西亚的拆解场进行了拆解，但3月22日至30日，其信号首次从俄罗斯的新罗西斯克港（Novorossiysk）广播出来。

这些信号在4月1日短暂地出现在马尔马拉海，然后在4月2日出现在土耳其海岸附近。5月11日，这艘油轮再次发出信号表示它在土耳其海域。

过去四年中，一些“起死回生”的被拆解油轮，也有相同的AIS信号模式。其中包括挂帕劳旗的油轮Ndros（IMO：9183324），2021年，该船的AIS信号显示定位在委内瑞拉的Jose码头，而这艘船在两年前，就在巴基斯坦被拆解了。

另外，挂美国旗的Petersburg号（IMO：6329044），一艘建于1963年并于四年前拆解的船舶，也在四月份在新罗西斯克港发出其位置信号。

除了已拆解船舶“起死回生”外，被伊朗扣押的被劫持船舶也发出了不可能的位置信号。

其中包括St Nikolas（IMO：9524475）和Niovi（IMO：9292498）。后者显示出了不可能的航行路线。它从尼日利亚的哈科特港（Port Harcourt）出发，自五月中旬以来，停靠在摩洛哥附近的大西洋海岸。

Pablo是AIS操纵的著名案例。2023年5月，这艘船发生爆炸, 造成三人死亡。在此之前，这艘油轮由于与运输受制裁的伊朗石油有关，两年内更换了四次国旗，受益所有人无法找到，也没有已知保险。在被拖至印度尼西亚之前，在国际水域停留了将近10个月。