​今年双燃料集装箱船订单已经超过100艘，占新船订单总量的84%。虽然集装箱航运市场低迷，但在“不差钱”的集运巨头支持下，集装箱船已经成为航运业燃料转型的领头羊，而中国船厂接获的双燃料集装箱船订单也超过韩国排名全球第一。

克拉克森在其近期发布的报告中表示，虽然今年以来集装箱船的订造速度整体有所放缓，从2021年创纪录的450万TEU降至今年的仅150万TEU，但替代燃料船舶订单所占份额却在持续增加。受此影响，集装箱船手持订单中替代燃料船舶占比（按TEU计算）也在不断提高，今年7月首次突破50%的关卡，目前达到了55%。

报告指出，截至目前今年双燃料集装箱船新船订单共计107艘130万TEU，已经超过了2021全年双燃料船订单总量，相当于2022年全年总量的70%左右。今年前10个月双燃料集装箱船占新船订单总量的84%，比例高于2022年的67%和2021年的25%。

值得一提的是，目前集装箱船新船订单最受欢迎的替代燃料选择已经从LNG变为甲醇，今年以来甲醇燃料船占集装箱船新船订单总量的56%，远高于2022年全年的29%。

集运巨头是推动集装箱船燃料转型的重要动力。克拉克森的报告称，今年所有双燃料船订单几乎都来自集运巨头，排名前十的集运公司占今年双燃料集装箱船新船订单的98%（按TEU计算），法国达飞和长荣海运尤其活跃，分别订造了56万TEU、38.4万TEU的双燃料船。

另外，大型集装箱船中双燃料船的比例明显要高于小型船。在今年8000TEU及以上集装箱船新船订单中，88%为双燃料船，而小型船订单中双燃料船比例相对较低。

以造船国而言，中国船厂今年接获了最多双燃料集装箱船订单，市占率达44%；韩国其次，市占率38%；日本船厂接单量占比则从2022年的5%提高到了17%。

无疑，在主流船型中集装箱船的燃料转型速度较快。根据克拉克森的统计，今年前10个月全球总计1324艘约6260万总吨的新船订单中，有422艘2840万总吨订单为替代燃料船舶，占比约为45%。而在全球现有手持订单中，替代燃料船舶占比也仅为49.9%，距离超过50%仍有一步之遥，油船和散货船手持订单中替代燃料船舶占比则分别只有25%、9%（按载重吨计算）。

克拉克森分析称，造成这种情况的因素很多，其中很大一个原因在于集运公司在2021年和2022年取得了创纪录的巨额利润，因此有充裕的资金用于船队更新投资。此外，集装箱船服务的最终用户（如大型零售商）通常也比其他行业的消费者更关注环保问题，集运公司因而需要提供“更环保”的服务。同时，集装箱船部署在定期班轮航线上，这也允许对燃料供应进行更大程度的前瞻性规划。这些因素与新的环保法规相结合，推动了对温室气体排放量较低的集装箱船的需求。

随着近年来集装箱船手持订单陆续交付，预计到2025年年底集装箱船船队中替代燃料使用率将从目前的3%提高到12%。在多种因素的支持下，集装箱船领域的发展目前在全球船队的燃料转型中发挥着关键作用。