万海董事长陈柏廷与长荣董事长谢志坚相继表示，未来货柜船运市场以亚洲区间航线最看好，相关船公司在亚洲区推出不少新航线。
    万海高层主管认为，目前新增的运能属于合理范围，德翔与正利航运航运则指出，经过金融海啸船东对开新航线都很谨慎，新航线以联营、互换舱位为主，目前还不担心船吨过剩问题。另外缺柜问题也是开辟新航线的一大障碍。
    今年首季越南、马来西亚、新加坡、印度尼西亚输往中国货品成长74％，加上长荣与万海本月初合作开辟华北、华南-印度尼西亚、星马航线（简称HBS），德翔航运与正利航运将华北、华东-菲律宾、印度尼西亚航线（China 1）放大舱位，另新开中国-越南-台湾航线（NCX），麦司克航运7月与SEACON合开中国-印度航线。