香港营基船运有限公司（Comerge Shipping）在中船澄西签下了首份新船订单，下单订造2艘85000载重吨甲醇双燃料散货船，这也是中船澄西首次建造双燃料船。

据悉，这份订单于去年年底签订，新船将在2026年交付运营，预计每艘新船造价约为4200万美元，交易总金额约8400万美元（约合人民币6.02亿元）。作为参考，克拉克森数据显示目前一艘82000-84000载重吨传统燃料散货船造价约为3550万美元，与去年同期的3350万美元相比增长6%。

85000载重吨散货船是中船澄西继建造53000吨、64000吨、82000吨系列散货船之后的又一主建船型，该型船总长229.90米、型宽36.00米、型深20.15米，在满足常规航行需求的同时具有适港性强、油耗低、经济性好、性能优越、绿色环保、节能高效等诸多优点，各项性能指标达到国际先进水平。

这是营基船运首次作为船东订造新船，此前该公司旗下船队基本为租赁船舶。根据克拉克森的数据，营基船运目前并无任何自有船舶。

据国际船舶网了解，营基船运于2015年在香港注册成立，专注于农产品供应链管理，涵盖原产地和供应采购、远洋海运、码头加工和市场销售。营基船运拥有一家子公司TIS Trade Asia，负责亚洲目的地市场的谷物贸易。

对于中船澄西而言，营基船运的订单是其首份双燃料船订单。克拉克森的数据显示，中船澄西之前未曾建造过双燃料船，只有在2018年交付过2艘LNG-ready设计成品油/化学品船。

包括营基船运的最新订单在内，目前中船澄西手持订单共计70艘481.85万载重吨，其中包括42艘散货船、16艘油船和12艘多用途船，交船期排至2027年。

与积极订造双燃料船的集装箱、汽车运输船市场不同，散货船领域替代燃料的应用率要低得多。根据克拉克森的数据，在目前全球总计375艘巴拿马型散货船（含Kamsarmax型）手持订单中，仅有18艘为双燃料船，其中15艘为甲醇双燃料，包括舟山常石造船7艘、中船澄西2艘、芜湖造船厂4艘、常石造船宿雾船厂2艘；另外3艘为LNG双燃料，均由日本大岛造船建造。