Source：Drewry Maritime Supplychain Advisor

从24年3月25日到4月28日这五周内，主要的东西向主航线——跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线——已经宣布了41个航次取消，取消航次总数占计划650个航次的6％。其中，约51％将在跨太平洋东向航线上，27％在亚洲-北欧和地中海航线上，22％在跨大西洋西向航线上。

在接下来的五周内，OCEAN联盟、THE联盟和2M联盟分别取消12.5、7.5和2个，联盟外取消19个。按趋势来看，承运人服务的可靠性得到适度改善，预计平均有94％的船舶将按计划航行。

Drewry的世界集装箱指数较上周下降了5%，至3,010美元/FEU，但仍比2023年12月的平均水平高出94%（1548美元）。本周，跨太平洋运价下降了2%，而亚洲-欧洲和地中海运价下降了8%。不过，跨大西洋运价则上涨了2%。

关于红海地区当前的安全局势：胡塞武装对船只的袭击仍在持续，导致绝大多数运输船只选择完全避开该区域，绕行好望角。尽管如此，少数船只仍然坚持这条传统航线，其中一个典型例子是中联航运（CULines），仍然运行“红海快线（REX）”服务，覆盖中国至红海的航线。

随着航运公司继续谨慎调整航行计划以适应市场需求，获取定期更新的航线信息变得愈发重要。德路里《集装箱运力与航次取消周报》全面分析班轮联盟服务和船期数据，研判当前集装箱运力和市场发展趋势，对主要航线上运力进行全面分析，包含周度报告和航次数据库。具体内容包括：

主要航线最新动态的周度分析与对未来短期预测；

主要航线的平均二氧化碳排放量；

主要航线月度运价历史记录和对下个月的运价预测；

主要港口及其临近港口拥堵情况；

主要航线每周航线取消和有效运力分析；

集装箱空箱获得性以及甩箱率指标；

主要贸易航线的运输时间预测等。