法国海运谘询机构Alphaliner预测，7月全球货柜船将有20万TEU（20呎标准货柜）新交船运能投入市场，创历史单月最高纪录，市场开始担心，第四季货柜运价维持高档恐将出现变数。
    Alphaliner指出，今年上半年共有74.7万TEU的新船运力投入到市场，但进入下半年以来，光是7月一个月，就有20万TEU新船加入「旺季」抢运，打破2008年4月的15.6万TEU纪录，再创单月新高；累计前七月全球新交船运能近95万TEU，占全球总运能约7%。
    Alphaliner预测，下半年还有50万TEU运力将交付，今年全年将有约120万TEU的新交船运力，全球船队运力增加逼近10%。
    航运人士分析，以目前新增的运力，第三季传统旺季的货量尚可满足，不致影响运价，但进入第四季传统淡季后，过多的运力恐变成「压力」，运价能否高位运行，出现变数。
    航商说，过去几年不少船公司大量下单造船，但去年因全球金融海啸，航商大亏，交船进度一延再延，如今船东见「有利可图」，纷纷要求加快交船速度，赶在7月开始的北美航线传统旺季交船营运，连每艘2,000至3,000TEU的中小型船都改跑远洋航线，市场供给大增。
    分析师分析，从Alphaliner的数据观察，今年以来，欧洲线最先反弹，船东策略上，先以释放闲置运能为主，因此3月过后，闲置货柜船运能大量回到市场，但需求突然暴增，闲置运能回到市场的速度加快也无法满足需求，因此，「新交船」也跟进抢进市场，7月交船量爆增。
    分析师认为，第四季是货柜传统淡季，若届时运力过多，需求减少，运价下修压力就会增加，阳明、长荣、万海等国内货柜航商第四季营运，恐面临淡季「更淡」的危机。
    据了解，本月最少有八艘1万TEU的货柜新船要交船，8月至9月陆续还有，包括全球前三大的船东马士基、达飞、地中海等航运公司，都有交船动作。市场人士说，除新交船外，闲置船队数也续下降，目前仅剩下约27万TEU，创19个月新低，市场上暂时已无5,000TEU以上的船闲置。