海运市场分析平台Xeneta的全球航运指数XSI在4月份的表现没有明显波动，仅较3月上涨1.7%，至154.3。但需要指出的是，该指数在某些航线上出现了较大变化。

4月，美国进口XSI指数比3月略有上升，但自2023年4月以来仍下降了50%以上。与此同时，欧洲XSI指数在4月大幅上涨，但仍较12个月前下跌了34%以上。

Xeneta高级分析师Emily Stausbøll指出，欧洲XSI指数大幅上涨归因于中东地缘政治冲突。今年远东到地中海的即期运价比去年上涨了60%以上，这通常会支撑新的年度合同运价。

但在她看来，集装箱航运公司之所以没有大幅提高合同价格，是因为担心在不确定的市场中存在运力过剩问题。这是他们在不可预测的市场环境下试图平衡风险和回报的底线。

当下，在红海危机带来的不确定性和创纪录的集装箱运力交付量影响下，集运市场新一轮年度合同谈判正在进行。相关公司近期表示，在跨太平洋航线的年度合同谈判中，托运人和承运人对运价的预期存在较大差距。

自2023年第二季度以来，新造集装箱船的交付量创下历史新高，而红海危机缓解了市场对运力过剩的担忧，因为许多船只已经改道好望角。但如果未来12个月内红海航道恢复正常通行，航运公司将面临运力过剩的风险，即期运价或会骤降。

Stausbøll表示，承运人和托运人都希望能够预判未来12个月的情况，但事实上做不到，这种不确定性说明每一次的谈判都是不同的。