5月份全球海运集装箱量创下历史新高。根据Xeneta和CTS发布的数据，5月份集装箱海运量达15.94万TEU，打破了2021年5月创下的15.72万TEU的纪录。

数据显示，今年迄今全球海运量略低于7400万TEU，与2023年前5个月相比增长了7.5%。Xeneta高级航运分析师Emily Stausboll表示，目前海运的集装箱货物比以往任何时候都多，全球航运网络能够在供应链紧张的情况下运输如此大量的集装箱，令人印象深刻。

创纪录的运量水平在很大程度上是由远东地区的出口量推动的，中国5月份出口了创纪录的620万TEU，其中包括85.3万TEU的国内集装箱需求，占5月份全球集装箱海运量的39%。

Xeneta的最新数据显示，7月9日，远东至美国西海岸的平均现货运价为每FEU7840美元，自4月30日以来上涨了200%。同期，远东至美国东海岸的平均现货运价上涨了130%，达到每FEU9550美元。而北欧和地中海航线，现货运价分别上涨了148%和88%，达每FEU8030美元和7830美元。

Stausboll指出，当前市场最关心的一个问题是，5月份创纪录的海运量是否意味着传统旺季货量的减少？他认为这将取决于诸多因素，包括潜在的消费者需求，货主提前装运进口商品，以及美国对中国进口商品加征关税的可能性。“虽然市场需求将在未来几个月保持高位，但创纪录的运量水平肯定无法保持下去。”

海运周转量体现了创纪录的需求水平与绕航好望角导致的更长航距带来的叠加影响。截至目前，与2023年同期相比，2024年全球海运周转量增长了17.9%。

需要指出的是，受红海改道影响最大的是远东出发的远洋航线，这是推动集装箱海运量打破纪录的驱动力。根据CTS 数据，远东-北美航线，包括美东和美西，5月份的运量同比增长5.9%，略高于200万TEU；远东-欧洲航线运量同比增长2.9%，略高于150万TEU；而亚洲区域内的运量同比增长14.4%，达到450多万TEU。

由于需求增加和运价飙升，近几个月其他航线的运量也在增长。5月份远东-中东/印度航线运量增长了5.3%，达到75万TEU；远东-拉美航线运量增长19.8%；而远东-南非航线的运量增幅相对较小，仅为1.2%，但其运价指数则上涨了34.3%。