这个太平洋岛国在2024年出现了最快的船舶注册增长，其注册油轮数量甚至超过了若干最大的船舶注册国。

船东选择小型注册地，来为运输俄罗斯、委内瑞拉和伊朗石油的老旧船只进行注册。

2024年，库克群岛已超过加蓬，成为世界上增长最快的船舶注册国。在西方监管机构加强制裁审查的背景下，这个太平洋岛国开始了一项迅速扩张的特定业务，即为匿名拥有、参与俄油运输的老旧油轮挂旗注册。

库克群岛曾是知名的游艇注册地，但今年其注册船队中新增了大量的2万载重吨以上的油轮，其数量甚至超过了在利比里亚和马绍尔群岛注册的此类油轮，仅次于巴拿马。而利比里亚、巴拿马、马绍尔群岛分别是全球排名前三的最大船舶注册国。

劳氏海事数据库的信息显示，在1月1日至7月23日期间，有50艘载重吨超2万的油轮在库克群岛注册，总计720万载重吨，在7个月内翻了一倍多。

相比之下，今年只有42艘油轮在马绍尔群岛注册，总计720万载重吨，而利比里亚同期增加了71艘油轮，总计超过620万载重吨。

但在船舶注册总量方面，库克群岛只有近1250万载重吨，仅为利比里亚和马绍尔群岛的注册船舶总量的三十分之一。

这些差异悬殊的统计数据说明，有大量的运输俄罗斯、委内瑞拉和伊朗石油的油轮选择了这些规模较小、知名度较低的船舶注册地。而参与这些受制裁地区石油运输的油轮占全球海运原油运输量的17%。

《劳氏日报》已多次向经营公开注册的库克群岛海事公司(Maritime Cook Islands)请求置评，但没有得到回复。

专门为俄罗斯贸易购买船舶的船东也发现，也有其他较小的注册地为这一需求提供服务，包括安提瓜和巴布达、加蓬、几内亚比绍和帕劳。

随着包括美国外国资产控制办公室(OFAC)在内的监管机构加强了对从事俄罗斯贸易的油轮的审查，一些较大的船旗国取消了一些相关油轮的注册，而规模较小的船旗国则为这些船舶提供了避风港。

截至 今年7 月，加蓬一直是增长最快的船旗注册国，因为它接收了最多的俄罗斯贸易船只，包括俄罗斯政府控制的船东 Sovcomflot的一些船只，这些船只去年底从利比里亚船旗注册处退出，结束了与该机构长达 20 年的合作关系。

加蓬的船旗注册由总部位于阿联酋的Intershipping Services公司代表加蓬管理，注册了125艘超过2万载重吨的油轮。到目前为止，该公司在2024年已经注册了73艘总计600万载重吨的油轮。

价格上限

与库克群岛一样，加蓬注册的许多油轮船队年事已高，用于从俄罗斯运输石油。在过去19个月里，俄油一直受到G7价格上限的限制。

根据G7的要求，除非售价低于上限，否则包括船舶注册、保险公司、银行、船东、租船人和石油贸易商在内的西方海事服务提供商不能将俄罗斯石油运往第三国。

这些小型船舶注册地的独特之处在于，这些油轮构成了它们的大部分业务。以库克群岛为例，挂该国船旗的所有船舶中，有93%是油轮。

加蓬也是同样的情况，这一比例约为95%，帕劳等更成熟的船舶注册地的油轮比例较低。劳氏海事数据库的信息显示，帕劳为44艘400万载重吨以上的油轮挂旗，占其注册业务的45%。

劳氏海事数据库的信息显示，自2022年以来，约有93艘超过2万载重吨的油轮在库克群岛注册，平均船龄为21年。

在这93艘油轮中，除9艘外，其余都属于所谓的“影子船队”。“影子船队”由650艘匿名拥有的老旧油轮组成，自俄罗斯入侵乌克兰以来，船队规模扩大了一倍多，仅用于运输俄罗斯、委内瑞拉或伊朗的石油。

数据显示，这些挂库克群岛旗的船只中，有7艘因违反美国、英国或欧盟27国对俄罗斯石油和航运业的制裁而受到制裁。

在挂库克群岛旗的船队中，有14艘VLCC、11艘suezmax油轮和33艘aframax油轮。

挂库克群岛旗的93艘2万载重吨以上油轮中，除5艘外，其余都没有向国际保赔集团投保，该集团覆盖了全球86%的船队。船只追踪信息显示，除了十几艘外，其余船只都在运输俄罗斯原油和成品油。