从24年7月29日到9月1日这五周内，主要的东西向主航线——跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线——已经宣布了60个航次取消，取消航次总数占计划691个航次的9％。其中，约48％将在跨太平洋东向航线上，27％在亚洲-北欧和地中海航线上，25％在跨大西洋西向航线上。

在接下来的五周内，OCEAN联盟、THE联盟和2M联盟分别取消16、13和13个，联盟外取消18个。未来五周内，约有91%船舶将如期航行。

Source：Drewry Maritime Supplychain Advisor

7月25日，德路里世界集装箱指数（WCI）综合指数环比下降2%，跌至5806美元，结束了连续13周的上涨趋势。跨太平洋航线的运费下降了4%，而亚欧和地中海航线的运费则小幅下降了1%，与此同时，跨大西洋航线的运费却上升了1%。尽管有所下降，但主要的东西向航线运费依然在高位运行。

目前，大多数从亚洲前往欧洲、地中海和美洲的船舶都选择绕行好望角，只有少数例外，比如CMA CGM的亚洲-地中海航线“Phoenician Express”（BEX2），仍然通过苏伊士运河/红海航线进行运输。由于胡塞武装的持续攻击，航运公司不愿恢复通过苏伊士运河的航线。中东地缘政治问题的不确定性意味着运输中断、延误和更长的绕行时间可能会持续存在。