从24年8月5日到9月8日这五周内，主要的东西向主航线——跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线——已经宣布了59个航次取消，取消航次总数占计划694个航次的9％。其中，约56％将在跨太平洋东向航线上，29％在亚洲-北欧和地中海航线上，15％在跨大西洋西向航线上。

在接下来的五周内，OCEAN联盟、THE联盟和2M联盟分别取消12、17和10个，联盟外取消21个。未来五周内，约有91%船舶将如期航行。

Source：Drewry Maritime Supplychain Advisor

8月1日，德路里世界集装箱指数（WCI）环比下降了1%，达到5,736美元/FEU。尽管近期现货运价有所下跌，但该指数仍较5月份平均的3,539美元高出62%。

海运成本的上升可能已达到顶峰，这主要归因于贸易需求的减少和船舶供应的增加。7月和8月在跨太平洋和亚欧航线上新增的航线服务提高了运力，缓解了舱位紧张的状况，并导致运价下降。

同时，南非的不利天气和影响中国及台湾的台风“格美”导致了船舶的延误和等待时间的延长。尽管如此，亚洲主要港口的拥堵情况有所缓解，这将有助于运价的稳定。