根据Veson Nautical最新数据显示，2025年第一季度二手干散货船买卖交易数量大幅缩水，同比下降达58%。今年前三个月仅录得77笔交易，远低于2024年同期的182笔。

从价格走势来看，干散货船的估值在几乎所有细分船型和尺寸类别中均出现下滑。以15年船龄、8万吨级巴拿马型为例，其平均成交价从去年的1850万美元下探至1440万美元，跌幅达22%。

不过，并非所有交易都随大势走低。Veson Nautical分析师Rebecca Galanopoulos指出，一些个案仍表现亮眼。比如青岛武船建造的8.19万载重吨Kamsarmax型“Sea Marathon”轮（2015年建造），成交价达到1840万美元，较VesselsValue预估的1669万美元高出逾10%。南通象屿正在建造的一艘6.36万吨级Ultramax新船（预计11月交付）也以3500万美元的价格成交，高于VesselsValue估值的3451万美元。

整体成交量大幅缩减的背后，Rebecca Galanopoulos认为，可能主要受到今年2月美国提出的港口费政策影响。该政策建议对所有停靠美国港口的中国建造船舶征收额外费用，这一提案已对市场信心造成打击。

数据显示，中国建造的干散货船交易量亦同比锐减58%，今年第一季度仅完成62笔交易，而去年同期为146笔。

从买方偏好来看，中国建造船舶的吸引力明显下降。日本建造的干散货船在今年第一季度的交易中占据主导地位，占总成交量的53%；相比之下，中国船舶仅占33%，远低于2024年第四季度的42%。韩国造船厂则以14%的份额排名第三。

尽管如此，从新造船订单来看，中国依然稳坐干散货船建造头把交椅。据VesselsValue数据，2024年全年，中国船厂接获的订单占全球总量的75%以上。

不过，二手市场交易疲软背后还有另一个重要背景：尽管干散货船期租市场已从传统的第一季度淡季中有所回暖，但整体租金水平仍逊于去年同期。VesselsValue数据显示，2025年4月初，海岬型船一年的期租日租金为22,131美元，较去年同期的26,965美元下滑约18%。