从24年9月30日到11月3日这五周内，主要的东西向主航线——跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线——已经宣布了100个航次取消，取消航次总数占计划693个航次的14％。其中，约63％将在跨太平洋东向航线上，23％在亚洲-北欧和地中海航线上，14％在跨大西洋西向航线上。

在接下来的五周内，OCEAN联盟、THE联盟和2M联盟分别取消22、23和13个，联盟外取消42个。

如上图所示，未来五周，预计船期的准班率稍有上升，约有86%的船舶能如期航行。

在黄金周假期前夕，主要东-西贸易航线的运价持续下滑。截至9月26日，德路里世界集装箱运费指数（WCI）环比下降7%，每40英尺集装箱的运费降至3,691美元。跨太平洋航线的运费下降了4%，而亚洲至北欧/地中海的运费大幅下降了13%，相比之下，跨大西洋航线的运费则微升1%。

随着国际码头工人协会（ILA）罢工的临近，港口、航运公司和监管机构已经制定了应急措施，包括暂停内陆货物运输，并引入与拥堵相关的附加费用。这场罢工可能会波及美国东海岸和墨西哥湾沿岸的多个港口，导致航运公司停止接受新的出口订单，并从10月1日起对每个集装箱征收400至3000美元不等的附加费用。

如果罢工持续，可能会对供应链造成长期影响，不仅在美国港口造成延误，还可能影响到全球航运计划、货物供应和集装箱运费，特别是在欧洲和亚洲地区。这一连锁反应可能会一直持续到2025年，对全球贸易产生深远影响。