从24年10月14日到11月17日这五周内，主要的东西向主航线——跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线——已经宣布了69个航次取消，取消航次总数占计划693个航次的10％。其中，约58％将在跨太平洋东向航线上，26％在亚洲-北欧和地中海航线上，16％在跨大西洋西向航线上。

在接下来的五周内，OCEAN联盟、THE联盟和2M联盟分别取消19.5、12.5和9个。联盟外取消28个。

Source：Drewry Maritime Supplychain Advisor

如上图所示，未来五周，预计船期的准班率稍有上升，约有90%的船舶能如期航行。

截至10月10日，德路里世界集装箱运价指数（WCI）环比下降4%，每40英尺集装箱的运费降至3,349美元。跨太平洋航线的运费下降了4%，而亚洲至北欧/地中海的运费大幅下降了4%，相比之下，跨大西洋航线的运费则上涨了1%。

国际码头工人协会（ILA）的罢工仅持续三天，这为货主们暂时减轻了压力。然而，为期三天的罢工仍导致港口运营和船舶靠泊出现持续的延误。此次罢工造成了严重的拥堵，约有70艘船只排队等待泊位。就在上周，纽约港的29艘船只延误了高达39小时，查尔斯顿港的13艘船只延误了57小时，而萨凡纳港的27艘船只则延误了70小时。

尽管船司曾预计罢工可能导致运费上涨和额外费用，但这些预期效果并未实现。随着罢工的结束和需求高峰期的回落，尽管船司挺价意愿强烈，但预计在当前的季节性低迷期，运费将继续下降。