从24年10月21日到11月24日这五周内，主要的东西向主航线——跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线——已经宣布了70个航次取消，取消航次总数占计划693个航次的10％。其中，约61％将在跨太平洋东向航线上，24％在亚洲-北欧和地中海航线上，15％在跨大西洋西向航线上。

在接下来的五周内，OCEAN联盟、THE联盟和2M联盟分别取消14.5、17.5和11个。联盟外取消27个。

Source：Drewry Maritime Supplychain Advisor

如上图所示，未来五周，预计船期的准班率稍有上升，约有90%的船舶能如期航行。

截至10月17日，德路里世界集装箱运价指数（WCI）环比下降4%，每40英尺集装箱的运费降至3,216美元。跨太平洋航线的运费下降了2%，而亚洲至北欧/地中海的运费大幅下降了8%，相比之下，跨大西洋航线的运费则保持稳定。

海运市场之前由于出货季的提前，运费一度激增，但目前已经开始下降。然而，船司尚未对即将到来的淡季进行运力调整。在货物需求减少的情况下，这种缺乏灵活性的调整可能会导致运费进一步下降。

同时，市场的关注点已经从港口罢工转移到了影响美国南部各州的飓风，其导致暂时关闭了佛罗里达州的港口。虽然坦帕湾港已经恢复了有限的运营，迈阿密和杰克逊维尔的港口则在上周重新开放。10月初的罢工由于各方准备充分，影响有限，美国东西海岸和墨西哥湾沿岸港口的拥堵正在逐渐缓解。