从24年10月28日到12月1日，主要的东西向主航线——跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线——已经宣布了64个航次取消，取消航次总数占计划693个航次的9％。其中，约61％将在跨太平洋东向航线上，27％在亚洲-北欧和地中海航线上，12％在跨大西洋西向航线上。

在接下来的五周内，OCEAN联盟、THE联盟和2M联盟分别取消16、15和11个。联盟外取消22个。

Source：Drewry Maritime Supplychain Advisor

如上图所示，未来五周，预计船期的准班率稍有上升，约有91%的船舶能如期航行。

过去三个月集装箱运费持续下跌，相较于七月份的平均水平已下降了47%。截至10月24日，德路里世界集装箱运价指数（WCI）环比下降4%，每40英尺集装箱的运费降至3,095美元。跨太平洋航线的运费下降了4%，而亚洲至北欧/地中海的运费大幅下降了6%，相比之下，跨大西洋航线，鹿特丹至纽约的运费则上升了28%。

尽管一些船司在11月对亚欧航线实施一般性运价上涨（GRI）以触发运价回升，但市场前景依然充满不确定性，目前船司在有效管理运力方面几乎没有迹象表明能够支持这一预期。

此外，美国和欧洲港口继续面临拥堵挑战，尽管船舶靠泊等待时间有所缩短，但在中国的一些港口仍有船舶积压。然而，随着中国农历新年的临近，预计需求将会增加，特别是对于那些通过好望角航线运输、面临更长运输时间的欧洲托运人，他们可能会比往年更早地下订单。