新联盟或令集装箱航线在明年二月和三月陷入‘完全混乱’。

2024年的市场趋势将持续至2025年，红海航线不会重开，而美国港口罢工的威胁依然存在。

集装箱航运市场的波动将持续到明年，但新增运力应能缓解部分问题。

在一场网络研讨会上，物流与供应链管理公司Flexport表示，预计2025年需求将增长3%，而运力将增长8%.

Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen在会上表示，他预计苏伊士运河明年不会重新开放。

“2024年我们习惯的情况将在2025年全年持续，”Jensen说道。

“我们有一些区域性的小型航运公司通过苏伊士航线运营。现在CMA CGM通过这条航线运营了几项服务，但这些都不足以实质性改变整体局面。”

中东和乌克兰的战争，以及中美之间的关税战争，不是危机，而是一种新常态。

“这是一个已经多极化的世界的结果，因此未来我们会看到更多的冲突，”Jensen说道。“这并不是一个异常现象。”

但他警告托运人，随着新的集装箱联盟逐步实施其新网络，集装箱服务将在二月和三月陷入“完全混乱”。

“航运公司将非常非常难以管理，例如空白航次的策略，”他说道。

“市场可能会面临运力严重过剩的情况，特别是在新服务逐步实施的过程中。”

Jensen补充说，这并不意味着全年都会如此。

Flexport海运采购主管Nerijus Poskus表示，明年到来的新增运力，尽管是在疫情期间订购的，但对于那些苦于空间不足的托运人来说，在某种程度上是一种福音。“今年的旺季非常旺；我们几乎无法应对，”他说道。

Flexport海运主管Trine Nielsen表示，在2024年托运人争相绕开港口拥堵并为绕行非洲更长的航程做准备的情况下，提前装运货物的激增之后，库存趋于稳定的趋势看来将会持续。

但Nanooq管理咨询公司首席执行官Bjorn Vang Jensen表示：“我们应该谨慎得出结论，不应认为仅仅因为仓库已满——特别是在美国——人们就会停止运输。”

这是因为过早补货给公司带来了“巨大的不确定性”，不知道该储存什么。他们可能会储备太多不需要的东西，需要的东西却储备不足，他说道。

这种补货意味着更早的旺季。绕好望角航行而不是通过红海需要额外两周时间，这使得旺季至少提前了两周。此外，进口商担心无法按时交付，因此更早下单以应对潜在的中断。

“这一切都促成了我们在五月初就已经迎来了旺季，”他说道。

“展望未来，我预计类似情况会出现在中国春节前的季节性旺季，基本上从现在就要开始了。”

Vang Jensen补充说，美国码头工人罢工的风险并没有因十月的工会工资协议而消除。如果国际码头工人协会在1月15日之前没有与雇主签署合同，可能会再次罢工。

“任何认为这是一颗已经躲过的子弹的人，真的应该重新考虑，”他说道。

Lars Jensen补充道，任何从亚洲向美国东海岸运输货物并希望在1月15日之前清关的人，都必须在接下来的两周内发货。

“如果超过两周，你就得通过美国西海岸重新安排路线，以躲避这颗子弹。”