航运界网消息，Hafnia在11月27日公布2024年第三季度未经审计的财报。报告期内，成品油轮市场在第三季度季节性疲软，但Hafnia实现了“公司历史上最强劲的前三季度业绩”，并大手笔分红1.9亿美元。

Hafnia首席执行官Mikael Skov表示，“在经历了强劲的第二季度之后，由于炼油厂维护、炼油厂利润率降低以及原油船蚕食增加，成品油轮市场在第三季度出现季节性疲软。”

Mikael Skov指出，“Hafnia在第三季度实现了2.2亿美元的净利润，使今年前三季度净利润达到6.9亿美元，这是公司历史上最好的前三季度业绩。”

然而，Hafnia认为，原油船的蚕食只是一种暂时现象，成品油轮前景仍然乐观。红海危机、地缘政治紧张局势，以及炼油厂错位的支持下，需求预计将保持强劲。

2024年三季度，Hafnia实现营业收入5.0亿美元，同比增加12.5%；TCE收入为3.6亿美元，同比增长16.5%；调整后的息税折旧摊销前利润（EBITDA)为2.6亿美元，同比增加16.4%；净利润达到2.2亿美元，同比增加46.8%。

Hafnia三季度船队平均TEC达到33549美元，同比增长15.9%。

2024年前三季度，Hafnia实现营业收入15.8亿美元，同比增加9.7%；TCE收入为11.2亿美元，同比增长11.7%；调整后的EBITDA为8.6亿美元，同比增加10.6%；净利润达到6.9亿美元，同比增加12.6%。

Hafnia前三季度船队平均TEC达到36330美元，同比增长10.5%。

对于2024年四季度，Hafnia已经以日均TCE24004美元锁定了71%营运日收入。

截至目前，Hafnia控制130艘成品油轮，其中包括10艘LR2型油轮、34艘LR1型油轮、62艘MR型油轮和24艘Handy型油轮。

市场展望

2024年第三季度，成品油贸易保持强劲，尽管自第二季度以来吨海里数下降了6%。主要是由于船舶从苏伊士运河改道至好望角，平均航行距离更长，导致吨海里数仍处于历史高位。

根据国际能源署（IEA）的数据，2024年第三季度全球石油需求增加了110万桶/天。此外，2024年全球石油需求保持稳定，达到1.028亿桶/天。

尽管需求稳定，但第三季度末成品油轮费率仍面临压力，主要原因是原油船的竞争加剧。由于原油市场季节性疲软，一些原油油轮——尽管转换成本很高——转而运输成品油。三季度，苏伊士型油轮和VLCC从中东向欧洲运输了更多的柴油，这种贸易通常由LR2型油轮运输。

成品油轮订单继续增加，截至2024年11月，2028年之前交付的订单与船队比率达到约20%。然而，全球成品油轮船队的平均船龄正在增加，船龄超过20年的船舶的利用率大幅下降了约30%。LR2型油轮占未来几年交付吨位的50%以上，但从历史上看，交付的LR2型运力的70%已被吸收到原油贸易中。因此，预计未来几年整体供应平衡将保持可控。

展望未来，成品油轮市场前景乐观。由于运输距离延长和炼油厂搬迁，预计需求将保持强劲。由于冬季的季节性因素和原油油轮的蚕食减少，市场将受益于成品油轮的高费率环境。然而，如果红海危机正常化，或进一步增加新运力，这将受到影响。