从24年12月9日到25年1月12日，主要的东西向主航线——跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线——已经宣布了59个航次取消，取消航次总数占计划721个航次的10％。其中，约51％将在跨太平洋东向航线上，22％在亚洲-北欧和地中海航线上，27％在跨大西洋西向航线上。

在接下来的五周内，OCEAN联盟、THE联盟和2M联盟都分别取消15、13和8个。联盟外取消24个。

Source：Drewry Maritime Supplychain Advisor

如上图所示，未来五周，约有92%的船舶能如期航行。

12月5日，德路里世界集装箱运价指数（WCI）综合指数环比上涨6%，为3,533美元/FEU。亚洲至北欧/地中海航线的运价上涨了21%，而跨太平洋航线运价和跨大西洋航线运价分别下降6%和1%。

尽管亚洲出口量强劲，跨太平洋航线的运费却有所下降，这是由于许多美国的进口商已经提前装货，以规避潜在的关税增加和港口罢工带来的影响，从而减少了需求激增的风险。

至于亚洲至北欧和地中海的航线，运费在上周大幅上涨了21%，这一变化与船司成功在12月实施的GRIs有很大关系，同时受到船司优化运力管理和春节前的早期需求增加等因素的叠加影响。