11月，通过曼德海峡的集装箱船数量创下今年以来的新高。根据英国劳氏的数据，当月通过的集装箱船总数达220艘，较10月的2024年峰值增长了12.2%。今年前11个月的月平均通行数量为174.4艘。但需要指出的是，这一变化不应被解读为全球航运公司开始集体返回红海航线。

船舶跟踪数据显示，11月，没有一艘15000-17999 TEU型船通过曼德海峡，只有3艘10000- 14999TEU型船通过，而5000 - 9999 TEU型船过境数量为22艘。

通行量的大幅增长基本来自5000 TEU以下的小型船舶，11月该船型的过境量达到193艘，创下19个月来的最高水平，环比增长超过10%，比今年的平均水平高出近28%。这表明，主流运营商仍在避开红海，将大型船舶部署在亚欧航线上。

Linerlytica联合创始人Hua Joo Tan表示，X-Press Feeders、阿联酋航运公司（Emirates Shipping Line）和Safeen等公司增加了从印度和中东海湾到红海的短程航次数量。与此同时，越来越多的小型船舶进入红海。

Linerlytica的数据显示，绕航红海吸收了全球约7%的集装箱船运力，在过去的10个月里提振了运价和租船费率。

根据最新的媒体报道，哈马斯和以色列的停火谈判已进入最后阶段。以色列国防部长卡茨近日称，达成协议“比以往任何时候都更接近”。

Xeneta在其2025年展望报告中将船舶不返回红海、部分返回和完全返回三种情况进行了分析，称这将导致明年集装箱海运需求在增长3%到收缩11%之间。Xeneta高级分析师Emily Stausbøll表示：“目前大规模回归红海似乎是不可想象的，但在2025年的某个时候，部分回归是有可能的。”

BIMCO预计，2025年集装箱船将继续绕行好望角，2026年或将恢复正常航线。如果2025年红海航线恢复正常，预计集装箱海运需求将下降5%-6%，之后的2026年将增长3.5%-4.5%。